30多年來(lái)，塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用不斷增多。目前，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)塑料的用量占塑料總消費(fèi)量的8%~10%。從現(xiàn)代汽車(chē)使用的材料來(lái)看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼，減輕汽車(chē)自重，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有郵箱、散熱器水室、空氣過(guò)濾器罩、風(fēng)扇葉等。
多種優(yōu)勢(shì)使車(chē)用材料對(duì)塑料材質(zhì)青睞有加。
目前塑料(10615,-70.00,-0.66%)在中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)存在巨大的增長(zhǎng)潛力，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)塑料使用量?jī)H為 100公斤，在歐洲其使用量高達(dá)190公斤，因此巴斯夫?qū)⑹褂闷渌芰辖鉀Q方案瞄準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輕質(zhì)化市場(chǎng)。
據(jù)了解，車(chē)身輕量化對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放十分重要。資料顯示，若整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；車(chē)輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。
而在目前對(duì)新能源汽車(chē)重點(diǎn)技術(shù)“抓手”的規(guī)劃中，對(duì)電機(jī)、電控、電池三大部分比較重視，在車(chē)身輕量化方面尚無(wú)大的突破。巴斯夫應(yīng)時(shí)應(yīng)景，在輕質(zhì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，使用塑料復(fù)合材料取代沉重的金屬零部件，使其功能性和穩(wěn)定性毫不受影響。
“使用此類材料，與鋼鐵和鋁相比，車(chē)身重量可分別減輕 50% 和 30%。在本年度 國(guó)際橡塑展上即將展示的一輛名為 “smart forvision” 的概念車(chē)中，巴斯夫帶來(lái)了業(yè)內(nèi)首款適于量產(chǎn)的全塑輪轂，每只輪轂的重量較鋁合金輪轂減輕了 3 公斤。同時(shí)，車(chē)內(nèi)的其他塑料解決方案還有輕型座椅與高性能隔熱保溫泡沫材料，它們能在夏天與冬天節(jié)省空調(diào)的能耗。”侯宇哲稱。
巴斯夫今日對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)在于其塑料解決方案，輕質(zhì)化汽車(chē)部件不僅能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性而且使車(chē)輛更加環(huán)保。“我們的高性能塑料已經(jīng)被應(yīng)用各種汽車(chē)零部件上面，為國(guó)內(nèi)客戶提供可靠的輕量化解決方案，包括進(jìn)氣歧管、油底殼、行人防撞保護(hù)梁。
通過(guò)與中國(guó)一汽 (FAW) 的研發(fā)中心合作，巴斯夫推出了第一款用于小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料油底殼。相比原來(lái)使用金屬材料的結(jié)構(gòu)，這款塑料油底殼減少了 50% 多的重量，并通過(guò)在功能性整合中簡(jiǎn)化組裝流程節(jié)省了成本。” 巴斯夫全球高級(jí)副總裁鄭大慶補(bǔ)充道。
