昨日，第十五屆中國科協年會全國鋁冶金技術研討會舉行。
　　會上，中國鋁業股份有限公司首席工程師席燦明說，目前，國內鋁產能過剩主要是鋁的初級產品過剩。相反，鋁精深加工后的高端產品，一部分還依靠從國外進口才能滿足市場需求。貴州省擁有豐富的鋁資源，要實現科學發展、后發趕超，就要進一步加大鋁資源的就地轉化，走鋁精深加工道路，實現由“賣資源”到“賣產品”的轉變。“如果貴州省能夠在鋁的高端產品上取得突破，不僅可以填補國內高端鋁產品市場空白，也可以實現自身鋁工業的持續發展。”席燦明說。
　　會上，中國有色金屬學會理事長康義，中國鋁業鄭州研究院院長李旺興，中國鋁業公司首席工程師顧松青，中南大學冶金與環境學院院長李劼，貴陽振興鋁鎂科技產業發展有限公司鄧翔等，分別作了《我國鋁工業發展與技術進步》、《中國鋁工業中長期發展戰略的研究與思考》、《一水硬鋁石高效強化拜耳法生產氧化鋁關鍵技術》、《我國400KA以上大型鋁電解槽運行狀況及分析》、《鋁電解工業廢氣排放PM2.5的控制研究》等報告，共同探討了國內鋁冶金技術及鋁工業發展等問題。

但是，從總體上看，我國的鋁加工行業仍存在'兩頭弱、中間過'的特點，即高檔鋁深加工材產品品種、質量、產量嚴重不足。據統計，在我國，高端鋁材每年的進口量均在40萬噸以上，低端鋁材產品大量出口，高端鋁材產品則依靠于進口。而進出口鋁材產品的價格相差甚遠，以2010年為例，國內出口鋁材217.6萬噸，出口平均價格為3400美元/噸，進口平均價格則達5700美元/噸。為此，國家明確提出，高端鋁材銷售收入占鋁加工銷售收入的比重將從2010年的8%提升到2015年的20%。

　　事實上，鋁制品深加工及高附加價值產品生產能力不足，已成為制約我國鋁業企業參與國際競爭的一大瓶頸。上述《規劃》提到，中國鋁加工企業要從'做大'向'做強'轉型，解決產業布局和產品結構不合理、研發實力不強、技術創新薄弱等問題，特別是要大力發展鋁精深加工產品，形成進口替代能力，保證國家重點項目建設。

交通運輸行業是鋁精深加工最重要的應用領域。對于現代運輸行業輕量化而言，鋁合金材料具有的價值日益凸顯。鋁所具有的優良特性使其在運輸領域有著廣泛的應用前景，其不僅能降低燃油消耗、減少有害排放，還能夠提速降噪、安全舒適。工信部有關人士表示，到2015年，關鍵新合金品種開發要取得重大突破，基本滿足大飛機、軌道交通、新能源汽車等需求，形成高端鋁合金材30萬噸的生產能力。未來幾年，政府有關部門將大力扶持企業開發具有自主知識產權的軌道交通用大型鋁合金型材、加快開展航空用高抗損傷容限合金、高強度鋁合金品種開發，以及鋁合金薄板、厚板、型材和鍛件的工程化技術開發