鋁礬土和氧化鋁產業為牙買加經濟發展做出極大貢獻，除創造就業以外，該產業為牙買加第三大創匯部門，占牙買加全部出口的一半以上。
中國鋁箔工業經過30年的快速發展，目前我國鋁箔已達到年產能約320萬噸、年產量約260萬噸的規模水平，目前仍有新建和擴建項目投資建設。無論是鋁箔軋機數量、裝機水平，還是鋁箔產能、產量、消費量、出口量都位于世界首位。有人說“世界鋁箔工業就是中國的鋁箔工業”，筆者認為，此話從鋁箔規模和世界市場份額角度講并不為過，這是中國鋁箔產業界的自豪。但是我們不能自滿，同時應該清醒的看到，我國鋁箔工業在某些方面還存在短板，如高端特殊市場的鋁箔品種開發還不夠，特種鋁箔產量還較少；我國出口的鋁箔質量性能還一般，出口價格與進口價格比，表現為低廉。
從北京佰匯對中國鋁箔企業調研的情況看，鋁箔產業界人士感覺到，目前鋁箔創新發展遇到了瓶頸，對未來鋁箔的進一步發展方向感到茫然。我們通過國內外市場調研分析，北京佰匯認為，在中國鋁箔工業可持續發展上，鋁箔企業需要以“專業化”品牌贏得市場。 “專業化”品牌是企業在某一市場領域競爭力的體現，是企業在某一市場領域多種優勢資源的聚集，是在專業市場競爭的制勝法寶。鋁箔企業以“專業化”品牌贏得市場，最基本的就是結合企業自身優勢和再造（技改）優勢，與鋁加工市場研究機構合作，科學做好市場定位和產品定位。這是一個專業化發展的首要問題，對企業未來的發展很重要。其實，在中國鋁箔工業30年的發展過程中，專業化發展也有了一定的成果，如廈順鋁箔的“軟包裝雙箔”、Granges（原薩帕鋁熱傳輸上海公司）的“釬焊鋁箔”、山東魯豐的“藥包單箔”、新疆眾和的“電解電容器電極箔”、云南浩鑫的“電力電容器超薄鋁箔”、愛邦的“鋁箔餐盒”等等，這些企業都是以“專業化”發展而贏得市場的典范。
通過對鋁箔消費市場的調研分析，北京佰匯認為，目前，我國有些已具有一定規模的專業化鋁箔市場仍有發展的潛力。每個細分市場領域不但存在發展空間，而且仍有再細分專業市場的需要，如軟包裝鋁箔可細分為“液體軟包裝鋁箔和固體軟包裝鋁箔”、電解電容器用電極箔可細分為“中低壓電極箔和高壓電極箔”等。今后，鋁箔企業以生產規模、持續降低成本等要素參與市場競爭的發展空間會越來越小。隨著同質化鋁箔產能的嚴重過剩和鋁箔用途多樣化深入開發，將促使中國鋁箔企業尤其是中小型企業更多地選擇專業化發展的道路。北京佰匯認為，在當今市場分工越來越專業化的時代，定位于某一領域的專業化鋁箔企業，在企業規模上不求大、不怕小，但一定要強，一定要取得某一專業市場的話語權，一定要在專業化市場有明顯的競爭實力。
專業化鋁箔企業在生產經營上，需要精雕細琢，以擅長的專業技能、全方位滿足特定鋁箔市場用戶的需求，并結合用戶產品的不斷創新，研發更適用的新型鋁箔材料。專業化鋁箔企業通過向特定用戶提供特種高質量、高性能、高附加值的產品和服務，從而獲取穩定的營業收入。
隨著鋁箔特有性能的開發和新興產業的快速發展，一些鋁箔新品種開始面市，如鋰電池用鋁箔、防爆鋁箔、保溫鋁箔、聚能反射鋁箔、蜂窩鋁箔等等。目前，這些鋁箔的市場容量不是很大，但成長性較好。鋁箔企業可與鋁加工市場研究機構合作，對其市場進行充分研究論證，采用專業化發展的模式，在細分鋁箔市場做出品牌。北京佰匯認為，雖然新型鋁箔市場橫向規模不大，但可縱向延伸產業鏈，將鋁箔材料加工制作成終端制品，依靠產品的高附加值可抵消專業市場容量規模的不足，依靠專業化品牌的競爭優勢，仍可獲得較好的經營效益。
消化一批 轉移一批 整合一批 淘汰一批
產能過剩是當前山西省經濟運行面臨的突出矛盾，也是制約山西省轉型跨越發展的重大問題。記者11月21日從省發改委獲悉，山西省日前出臺了 《山西省人民政府關于化解鋼鐵焦化水泥電解鋁行業產能嚴重過剩矛盾的實施方案》，提出要改革創新，通過“消化一批、轉移一批、整合一批、淘汰一批”化解過剩產能，通過加強宏觀調控和市場監管遏制產能盲目擴張，通過調整存量、嚴控增量推進產業轉型升級。要分類施策，有針對性地化解鋼鐵、焦化、水泥、電解鋁等行業的產能過剩矛盾。
方案明確提出，通過5年努力，化解產能嚴重過剩矛盾工作取得實質性進展，達到以下目標：一是產能規模基本合理。鋼鐵、焦化、水泥、電解鋁行業產能總量與環境承載力、市場需求、資源保障相適應；產業布局與區域經濟發展相協調，產能利用率達到80%以上。二是發展質量明顯改善。兼并重組取得實質性進展，產能結構進一步優化；清潔生產和污染治理水平顯著提高，資源綜合利用水平穩步提升；經濟效益明顯好轉，盈利水平回歸合理，行業負債保持可控，核心競爭力明顯增強。三是長效機制初步建立。完善公平競爭的市場環境，充分發揮企業市場主體作用。基本建立產能預警體系和監督機制，資源要素價格、財稅體制、責任追究制度等領域改革取得重要進展。
近日，功夫明星尚格·云頓兩腳踩在兩部行駛中的沃爾沃FM卡車之間，表演劈叉動作的廣告，轟動卡車界。
針對沃爾沃FM卡車除了營銷模式創新之外，延伸而出的卡車性能更值得買家關注。有專家認為，要做到如此高難度動作，不僅對汽車結構的改造和制造材料的有高標準的優化要求。而且對車輛安全性的要求越來越高，汽車廠商不得不努力尋求更堅固、更輕的造車原料。這兩年，全球許多汽車廠商在輕量化技術研發上取得了顯著成果，形成了汽車輕量化大比拼：
1.德國寶馬公司近年在車身金屬材料使用量方面穩步上升，主要運用鋁合金減輕車身重量，鋁合金一方面重量比較輕，一方面可以循環利用，
2.國內晟通汽車公司研發生產了鋁合金半掛車，即是典型的用鋁材實現汽車輕量化研發的廠商；以14.6米廂式鋁合金半掛車為例，這是晟通汽車公司研發的主打輕量化卡車，這款車利用集團內部鋁產業鏈優勢打造，做工以及設計都表現出成熟卡車制造商應有的品質。
3.東風的重型卡車通過設計、選材減重，通過模塊化而且組合重建，減重共1400多公斤；
4.福特汽車著眼于減輕車身重量的同時保持承載所需的多功能設備，同時達到歐洲新車碰撞評估項目Euro NCAP五星級安全標準；
5.奧迪利用塑料圓簧減輕車重,德國英戈施塔特汽車制造商奧迪公司啟用一種纖維玻璃增強環氧車用彈簧，這種彈簧與應對震動負荷的鋼圈具備同樣的功能，但重量要輕約40%。
據報道，目前發改委、工信部、國土部和環保部等幾部委，正就淘汰落后產能備案制征求意見，未來鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等產能嚴重過剩行業的企業和生產線，必須重新備案，不在這份“辛德勒名單”的企業，或將面臨關停命運。
報道稱，此次備案將綜合考慮現行的行政許可法、土地管理法、環境保護法等法律法規，以及能源消耗總量控制指標、產業結構調整指導目錄、行業規范和準入條件、環保標準等要求。凡是產能嚴重過剩行業，都在備案清理范圍之內。地方政府需向上述幾部委申報備案項目，待幾部委備案后，不在上述名單的產能過剩企業，將成為淘汰落后產能關停的對象。
上個月印發的《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》提出的目標是：2015年底前再淘汰煉鐵1500萬噸、煉鋼1500萬噸、水泥（熟料及粉磨能力）1億噸、平板玻璃2000萬重量箱。對未按土地、環保和投資管理等法律法規履行相關手續或手續不符合規定的違規項目，地方政府要按照要求進行全面清理，并修訂完善準入條件，加強行業準入和規范管理。
