“都產(chǎn)能嚴重過剩了，企業(yè)還這樣不斷地建新廠，這個行業(yè)的前景真不好說。”在江蘇泗陽舉行的“海峽兩岸輪轂產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研討會”上，當(dāng)別的老總都興致勃勃地參觀泗陽開發(fā)區(qū)“輪轂產(chǎn)業(yè)園”時，來自某設(shè)備制造企業(yè)的一位老總卻這樣表達自己的憂慮。

 

　　這位老總的擔(dān)心，來自于汽車鋁l輪轂行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。鋁鋁l輪轂是一種材料密集、勞動力密集型的低附加值產(chǎn)品，鋁鑄造又是有污染、耗能高的行業(yè)，目前這個產(chǎn)業(yè)正逐步向第三世界國家轉(zhuǎn)移。中國現(xiàn)已經(jīng)成為一個鋁鋁l輪轂生產(chǎn)大國，但行業(yè)集中度較低，低端產(chǎn)能嚴重過剩。

 

　　而產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，似乎并沒阻止住眾多企業(yè)對鋁鋁l輪轂的投資熱情。大部分人有擴大企 業(yè)產(chǎn)能的想法。其中有的企業(yè)瞄準(zhǔn)的是高端市場，有的企業(yè)打算繼續(xù)投資普通產(chǎn)品，一些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也在擴大投資；有的企業(yè)投資額只有幾千萬元，有的企業(yè)投資 則多達十幾億元。

 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會鋁l輪轂委員會副秘書長王孝東介紹，目前國內(nèi)每年生產(chǎn)的汽車鋁l輪轂已經(jīng)超過2億只，即使把卡車使用的鋼鋁l輪轂不算在內(nèi)， 鋁鋁l輪轂的產(chǎn)量也大大超過汽車的使用量。產(chǎn)能過剩的結(jié)果是，進入這個領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，行業(yè)集中度卻非常低，造成企業(yè)不得不靠拼價格惡性競爭的現(xiàn)狀。

鋁合金車輪產(chǎn)品具有原材料密集型，勞動力密集型，資本密集型，技術(shù)密集型的特點。鋁合金成本與能源成本占輪轂總制造成本的50%以上，鋁錠、能源價格的持續(xù)上漲,增加了鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)的成本。同時,無論國內(nèi)還是國外整車制造企業(yè),面臨降低采購成本、增加銷售利潤的巨大壓力，頻頻迫使鋁輪轂供應(yīng)商降價。上下雙層的擠壓減少了鋁輪轂企業(yè)的利潤,增加了企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。

對于出口企業(yè),還有匯兌風(fēng)險、反傾銷與貿(mào)易保護、以及海外物流的風(fēng)險。匯率波動是國際貿(mào)易的主要特征之一，也是主要風(fēng)險之一。導(dǎo)致匯率變化的主要因素有：貨幣國財政狀況、通貨膨脹、國際收支、利率水平、匯率政策、重大經(jīng)濟、政治或軍事事件等。
 

　　一邊是市場競爭激烈，另一邊卻是許多企業(yè)仍在建廠擴產(chǎn)，在鋁鋁l輪轂產(chǎn)能嚴重過剩的情況下，為什么大家都在爭著大上產(chǎn)能？

 

　　湖北東泰鋁輪轂有限公司董事長陳日鴻認為，這里面存在著邊際成本和邊際效益的問題。鋁鋁l輪轂成本的60%以上都是鋁錠，原材料占資很 大，再加上配套需要3-4個月的返款時間，所以流動資本和前期投入都很大。而鋁l輪轂企業(yè)通常是以價格優(yōu)勢來占領(lǐng)市場，要達到一定規(guī)模才能折抵固定成本，所 以，企業(yè)必須通過增加產(chǎn)能和上規(guī)模來消化成本，獲得收益。

 

　　“這也就使得企業(yè)走上了一條不擴大產(chǎn)能就不能生存的道路。”陳日鴻這樣總結(jié)道。

 

　　一位業(yè)內(nèi)人士的看法是，鋁鋁l輪轂行業(yè)的狀況，基本上反映了中國汽車零部件行業(yè)的整體現(xiàn)狀。實際上，許多原材料和勞動力密集型產(chǎn)品與此大同小異，一方面喊著產(chǎn)能過剩，另一方面又在不斷投資擴大產(chǎn)能，從而導(dǎo)致整個行業(yè)進入到一個惡性競爭的怪圈里。

 

　　“這主要是市場因素造成的，但是也說明政策引導(dǎo)的作用沒有到位。”這位人士如是說。