中國的低保有率水平和日益提高的購買力決定中國仍處于汽車快速普及期，前瞻網預計未來中國汽車年產銷規模將達到5000萬輛，與之相對應的車輪行業國內OEM和AM市場規模將分別為390億元和90億元。而隨著中國車輪企業國際競爭力的持續提升，未來車輪出口市場規模將有望突破130億元。受益于國內新車銷量的持續快速增長，汽車保有量的不斷提高，以及中國車輪企業國際競爭力的提升，預計車輪行業未來市場規模有望接近600億元，未來3-5年內仍將保持持續較快發展。
滾滾鋁車輪，擋不住時間前進的步伐。百強、“3C”認證、召回、收購等關鍵詞充斥著2013年的鋁車輪行業。鋁車輪行業，說大不大，說小不小。2013年的鋁車輪行業發展的幾件大事，也許在整個汽車工業的發展中顯的那么的微不足道，回顧下這一年發生的幾件大事。
關鍵詞1:100強
2013年5月，中信戴卡入選2012年中國一般貿易出口百強榜,位列第56位。
2013年6月，中信戴卡再度成為唯一入選《全球汽車零部件配套供應商100強》的中國企業，位列第92位。
2013年8月，中信戴卡、萬豐奧特等11家汽車鋁車輪企業入選《2012年度中國汽車業出口企業百強榜》。
鋁車輪行業內產能過剩的聲音此起彼伏，即使是這樣，也不能阻止車輪企業高歌猛進的發展步伐。全球汽車零部件配套供應商百強榜上，汽 車零部件巨頭大鱷悉數登場，中國零部件企業身影卻顯得勢單力薄，只有中信戴卡輪轂一家進榜，不論是貿易出口百強還是零部件供應商百強，或是汽車出口百強 榜，鋁車輪企業用漂亮的成績單，給零部件企業長臉不少。
關鍵詞2：“3C”認證
2013年10月，汽車車輪與“3C”認證研討會在河北保定召開，會議達成共識，汽車車輪產品暫時不適宜進入強制性認證的產品目錄。
“3C”認證在家電行業而言，見怪不怪。但對于上萬個汽車零部件來講，不是每個零件都能標配“3C認證”。作為安全件的車輪，有多 少人知道，其實，它也沒有強制認證。據了解，近年來，國內未出現過由于車輪質量的原因造成的重大惡性事故。由于車輪本身產品的規格和樣式比較多，生命周期 比較短，所以，在業內一致認為，“3C”強制認證不易操作，難推廣。既然規范難確立，那么，加強行業自律和規范很必要，骨干企業的帶頭作用也不可少，畢竟 外部強制的約束也不是萬能的。
關鍵詞3：召回
2013年9月，東風悅達起亞汽車有限公司召回2012年9月7日-12月31日生產的部分K5汽車，共計18135輛,為車輪行 業生產企業亮起紅燈。此次召回給出的召回原因是，車輛在行駛過程中，當輪胎胎壓不足，同時輪轂邊緣受到強烈沖擊時，少數車輛的車輪可能發生斷裂，存在安全 隱患。
姑且不說，深陷“輪轂門”的東風悅達起亞，就本身車輪質量而言，出現斷裂問題，這也未免顯的低級，雖然汽車零部件的技術有好壞，但 是車輪技術在業內已經非常成熟了，作為一個成熟產品，在技術過關的情況下，材質問題就成了關鍵，不偷工減料的話，想必產品絕對沒有問題。回看2013年車 市，共召回汽車總數達到530.97萬輛之多，平均每天近1.5萬輛汽車被召回，召回的原因眾多，主要集中在動力傳動系統、制動系統、電子電器及發動機故 障等方面。車輪召回不多見，就頻次和數量上，車輪召回可算是小巫見大巫了。盡管如此，車輪質量問題的出現還是越少越少，因為它一旦出問題，可就成為車毀人 亡的大事故了。
合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
新產品名稱叫“多彩水轉印工藝輪轂”，它是通過溫差法，在不改變鋁合金優良性能的前提下，利用高溫漆與水性油漆將不規則的圖案和顏色植入到鋁合金輪轂表面而形成的，這款產品外觀精致，色彩鮮艷，紋路清晰，猶如蛇皮般光滑亮麗，永不褪色，極大地增強了輪轂的美觀性品質感，彰顯了獨特的審美和趣味。僅在2013年度，公司相繼開發出了“一片式旋壓輪轂產品”、“表面拉絲輪轂產品”、“銑窗口產品”、“多彩水轉印工藝輪轂產品”、“內深邊二片式輪轂產品”等深受中高檔客戶喜愛的公司精品產品數十余種，這些輪轂普遍具有技術含量高、輕量化、美觀化和個性化等特點，市場前景非常看好。
關鍵詞4：收購
2013年11月，萬豐奧特出資11億元人民幣收購加拿大邁瑞丁公司（MLTHHoldingInc.）100%股權，同時以現金4.54億元收購上海達克羅涂復工業有限公司100%的股權。
收購全球排名首位的鎂合金汽車零部件企業，看出了車輪企業的實力與魄力。萬豐以每年吃掉一家公司的節奏前行，并把這樣的收購節奏 放眼到了全球市場，一起收購足以震動車輪行業。“收購”老生常談，每天都在上演，企業“走出去，引進來”也是眾人所樂見的。2013年汽車供應商并購勢頭 放慢，但中國汽車供應商的并購不減反勢增長，這得益于中國不斷壯大的汽車市場。
縱觀2014及未來鋁車輪行業的發展，前景似乎并不明朗，低端產能嚴重過剩，這樣也阻止不了企業新廠建設的步伐。材料密集、勞動力 密集、重污染、高能耗，這幾個詞，肯定不會與蒸蒸日上的企業聯系起來。盡管如此，汽車生產和銷量的持續增加，會繼續逼增鋁車輪市場的快速發展。國外制造商 將工廠產能轉移發展中國家，也促使鋁車輪行業更快的發展。這似乎令整個鋁車輪行業陷入了一個惡性競爭的怪圈里。
預計 2013 年全球 PLT 汽車產量達 68.9 百萬輛， 鋁輪轂普及率達 67%。 2012 年 OEM 鋁輪轂出貨量大約 185 百萬只， AM 市場鋁輪轂出貨量 21 百萬只。2012 年全球鋁輪轂市場規模大約 129 億美元，預計 2013 年可以達到 137 億美元。 2012 年底，中國鋁車輪產能已接近 1.8 億只，銷量超過 1.2 億只，產能利用率在 70% 以上。其中國內銷售約 4500 萬只，出口 7500 萬只。 2011-2012 年中國氧化鋁和電解鋁產能嚴重過剩，氧化鋁價格很低，眾多氧化鋁廠家為 化解產能，紛紛投入鋁輪轂市場，導致市場嚴重供過于求，價格競爭激烈。中小企業利潤下 滑嚴重，大企業依靠規模優勢，進一步擴大市場，并且提升高端產品產量，中信戴卡輪轂 2012 年產量達 2700 萬只， 2011 年的 2400 萬只增幅只有 12.5%， 比 但收入大幅度增加 27.8%。
滾滾鋁車輪，擋不住時間前進的步伐。百強、“3C”認證、召回、收購等關鍵詞充斥著2013年的鋁車輪行業。鋁車輪行業，說大不大，說小不小。2013年的鋁車輪行業發展的幾件大事，也許在整個汽車工業的發展中顯的那么的微不足道，回顧下這一年發生的幾件大事。
關鍵詞1:100強
2013年5月，中信戴卡入選2012年中國一般貿易出口百強榜,位列第56位。
2013年6月，中信戴卡再度成為唯一入選《全球汽車零部件配套供應商100強》的中國企業，位列第92位。
2013年8月，中信戴卡、萬豐奧特等11家汽車鋁車輪企業入選《2012年度中國汽車業出口企業百強榜》。
鋁車輪行業內產能過剩的聲音此起彼伏，即使是這樣，也不能阻止車輪企業高歌猛進的發展步伐。全球汽車零部件配套供應商百強榜上，汽 車零部件巨頭大鱷悉數登場，中國零部件企業身影卻顯得勢單力薄，只有中信戴卡輪轂一家進榜，不論是貿易出口百強還是零部件供應商百強，或是汽車出口百強 榜，鋁車輪企業用漂亮的成績單，給零部件企業長臉不少。
關鍵詞2：“3C”認證
2013年10月，汽車車輪與“3C”認證研討會在河北保定召開，會議達成共識，汽車車輪產品暫時不適宜進入強制性認證的產品目錄。
“3C”認證在家電行業而言，見怪不怪。但對于上萬個汽車零部件來講，不是每個零件都能標配“3C認證”。作為安全件的車輪，有多 少人知道，其實，它也沒有強制認證。據了解，近年來，國內未出現過由于車輪質量的原因造成的重大惡性事故。由于車輪本身產品的規格和樣式比較多，生命周期 比較短，所以，在業內一致認為，“3C”強制認證不易操作，難推廣。既然規范難確立，那么，加強行業自律和規范很必要，骨干企業的帶頭作用也不可少，畢竟 外部強制的約束也不是萬能的。
關鍵詞3：召回
2013年9月，東風悅達起亞汽車有限公司召回2012年9月7日-12月31日生產的部分K5汽車，共計18135輛,為車輪行 業生產企業亮起紅燈。此次召回給出的召回原因是，車輛在行駛過程中，當輪胎胎壓不足，同時輪轂邊緣受到強烈沖擊時，少數車輛的車輪可能發生斷裂，存在安全 隱患。
姑且不說，深陷“輪轂門”的東風悅達起亞，就本身車輪質量而言，出現斷裂問題，這也未免顯的低級，雖然汽車零部件的技術有好壞，但 是車輪技術在業內已經非常成熟了，作為一個成熟產品，在技術過關的情況下，材質問題就成了關鍵，不偷工減料的話，想必產品絕對沒有問題。回看2013年車 市，共召回汽車總數達到530.97萬輛之多，平均每天近1.5萬輛汽車被召回，召回的原因眾多，主要集中在動力傳動系統、制動系統、電子電器及發動機故 障等方面。車輪召回不多見，就頻次和數量上，車輪召回可算是小巫見大巫了。盡管如此，車輪質量問題的出現還是越少越少，因為它一旦出問題，可就成為車毀人 亡的大事故了。
合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
新產品名稱叫“多彩水轉印工藝輪轂”，它是通過溫差法，在不改變鋁合金優良性能的前提下，利用高溫漆與水性油漆將不規則的圖案和顏色植入到鋁合金輪轂表面而形成的，這款產品外觀精致，色彩鮮艷，紋路清晰，猶如蛇皮般光滑亮麗，永不褪色，極大地增強了輪轂的美觀性品質感，彰顯了獨特的審美和趣味。僅在2013年度，公司相繼開發出了“一片式旋壓輪轂產品”、“表面拉絲輪轂產品”、“銑窗口產品”、“多彩水轉印工藝輪轂產品”、“內深邊二片式輪轂產品”等深受中高檔客戶喜愛的公司精品產品數十余種，這些輪轂普遍具有技術含量高、輕量化、美觀化和個性化等特點，市場前景非常看好。
關鍵詞4：收購
2013年11月，萬豐奧特出資11億元人民幣收購加拿大邁瑞丁公司（MLTHHoldingInc.）100%股權，同時以現金4.54億元收購上海達克羅涂復工業有限公司100%的股權。
收購全球排名首位的鎂合金汽車零部件企業，看出了車輪企業的實力與魄力。萬豐以每年吃掉一家公司的節奏前行，并把這樣的收購節奏 放眼到了全球市場，一起收購足以震動車輪行業。“收購”老生常談，每天都在上演，企業“走出去，引進來”也是眾人所樂見的。2013年汽車供應商并購勢頭 放慢，但中國汽車供應商的并購不減反勢增長，這得益于中國不斷壯大的汽車市場。
縱觀2014及未來鋁車輪行業的發展，前景似乎并不明朗，低端產能嚴重過剩，這樣也阻止不了企業新廠建設的步伐。材料密集、勞動力 密集、重污染、高能耗，這幾個詞，肯定不會與蒸蒸日上的企業聯系起來。盡管如此，汽車生產和銷量的持續增加，會繼續逼增鋁車輪市場的快速發展。國外制造商 將工廠產能轉移發展中國家，也促使鋁車輪行業更快的發展。這似乎令整個鋁車輪行業陷入了一個惡性競爭的怪圈里。
預計 2013 年全球 PLT 汽車產量達 68.9 百萬輛， 鋁輪轂普及率達 67%。 2012 年 OEM 鋁輪轂出貨量大約 185 百萬只， AM 市場鋁輪轂出貨量 21 百萬只。2012 年全球鋁輪轂市場規模大約 129 億美元，預計 2013 年可以達到 137 億美元。 2012 年底，中國鋁車輪產能已接近 1.8 億只，銷量超過 1.2 億只，產能利用率在 70% 以上。其中國內銷售約 4500 萬只，出口 7500 萬只。 2011-2012 年中國氧化鋁和電解鋁產能嚴重過剩，氧化鋁價格很低，眾多氧化鋁廠家為 化解產能，紛紛投入鋁輪轂市場，導致市場嚴重供過于求，價格競爭激烈。中小企業利潤下 滑嚴重，大企業依靠規模優勢，進一步擴大市場，并且提升高端產品產量，中信戴卡輪轂 2012 年產量達 2700 萬只， 2011 年的 2400 萬只增幅只有 12.5%， 比 但收入大幅度增加 27.8%。
