此次車體承接的墻板、地板屬于高速列車模塊，該模塊焊接加工在叢林車體尚屬首次，較之以前焊接加工的地鐵輕軌車體模塊在各項性能、指標上要求更高。例如：墻板平面間隙要求1mm/m、地板平面間隙要求（7塊板）2mm/m等。
        目前叢林車體承接的項目多、生產任務重（廣佛線地鐵軌車輛焊接、波導管、水箱加工焊接等）。為了能在規定時間內完成樣品的制作，宗巖總經理要求各部門統一思想、齊心協力、迅速反應。技術部在第一時間拿出制作工藝方案并開始試制，在試制過程中，出現很多問題，如在焊接過程中由于沒有工裝，不能充分的發揮自動焊的優越性，導致生產效率低、變形控制難等困難，因此焊接工裝成為當時迫切需要解決的問題。針對這些難題，技術部焊接組人員經過討論，制定了一套簡易工裝的設計方案上報給技術部長、分管副總，得到同意后立即繪制工裝圖紙，在生產部積極配合下，簡易工裝順利完成。通過對工裝的驗證，效果明顯，如通過焊接工裝的定位，可實現IGM全自動化焊接；通過可調的反變形塊使焊接變形得到控制，基本上不用火焰調修，節省了大量的人力物力，降低了生產成本，大大提高了生產效率。最終，在各部門的共同努力下于7月25日完成多種規格的首件的組焊、加工。
        8月8日，質量鑒定小組一行6人來叢林車體進行350Km墻板、地板工藝質量文件審核、現場產品首件鑒定工作并順利通過此次首檢，在首檢過程中專家對我公司的焊接基礎設施、加工能力、焊接質量給予高度評價及充分認可，為叢林車體承接動車組大模塊生產打下良好基礎。