電解鋁行業作為高耗能行業，噸鋁耗電量達14000度，因此成為我國發揮價格杠桿、化解產能過剩第一個被集體“體檢”的行業。2013年底，國家發改委、工信部聯合出臺了《關于電解鋁企業用電實行階梯電價政策的通知》，分3個檔次對電解鋁企業用電價格進行了劃定，鋁液電解交流電耗每噸高于13700千瓦時的，用電每千瓦時加價0.02元，每噸高于13800千瓦時的，加價0.08元。可別小看了這2分、8分錢，對成本占比達47%的電解鋁行業來說，那可是動則幾千萬的損失。山西電解鋁行業耗電量如何、節能工作做得怎樣？記者走進太原東鋁鋁業有限公司進行實地采訪。
技術不斷升級,節能步子不落下
6月6日，綿綿細雨中記者走進位于陽曲縣轉型發展產業區的東鋁工業園，占地600余畝的園區內植被覆蓋，綠樹成蔭，1、3號廠房與2、4號廠房呈南北方向平行排列，周圍地面一塵不染。
東鋁鋁業前身是太原鋁廠，1995年搬遷，后經3次重組，變身為現代化大型股份制電解鋁企業，是目前全省6家電解鋁企業中生產規模居第4位的企業。公司是以鋁冶煉及鋁深加工為主的鋁工業集團。
在廠區內記者看到，每個電解槽內都伸出一個煙道管，通向廠房外直徑約兩米的大煙道管內，電解槽內的煙氣由此管道進入熱交換器，熱能被有效提取。辦公室小薛告訴記者，這是該企業電解煙氣余熱利用一期項目，投資1100萬元，76個電解槽內的煙氣全部回收，用于廠區3萬平方米的供熱，原來廠里的兩臺6噸燃煤鍋爐已經閑置。
“伴隨著3次重組過程，企業進行了3次大的技術升級改造，近20年來，我們緊跟國家政策，不斷進行內涵式發展。”執行總經理幸利說。
從最初的1.5萬噸電解鋁，到7.5萬噸，再到淘汰1.5萬噸，直至現在的10萬噸電解鋁、5萬噸節能型鋁合金棒生產能力，東鋁鋁業在技術進步中實現了企業的壯大。近年來，企業先后開工重大節能項目8個，電解槽節能技術改造項目、新型電解槽陰極結構技術改造節能項目、不停電停開槽技術應用、槽控系統技術改造、220千伏諧波治理及無功補償項目等5項已經完成。據了解，目前企業總資產10.6億元，年銷售額16億元，所有152個電解槽均采用國家提倡的預焙電解槽技術。
電價成本過高,企業叫苦不迭
“我們的產品銷路完全沒問題，庫存量幾乎為零，每生產36噸、37噸還未達到55噸運輸限額時，就全部運走了。但是我們是每賣一噸就虧1000多元。”幸利說。
盡管完全符合國家用能標準，但東鋁鋁業的日子并不好過。
“如果說去年的電解鋁行業的虧損面是8：2，那今年就是2：8，每10家企業僅有兩家可以勉強盈利。”幸利說。
為什么達到國家用能標準、產品也供不應求，企業還在叫苦？又為什么非要做虧本買賣呢？
采訪過程中，幸利接到山西國電方面的電話，說每度優惠4分的大用戶直供電協議可以續簽了。聽聞此言后幸利的心情并沒有很放松。
成本占比47%，意味著電解鋁按現價每噸13200元計算，其中近一半的錢要送到國電公司。據了解，目前我國平均電價為每度0.43元，我省為0.53元，即使每度優惠4分，仍有9分的差價。東鋁鋁業每噸電解鋁的成本是14800元，所以每賣出一噸虧損1600元。
“節電是我們電解鋁企業降低成本的第一要務，近年來企業技改投入了幾千萬元，電解槽功率因素由86%提升到了95%，振流效率也提高了1.5個百分點。但仍然不能扭轉虧損局面。”技術中心主任石良生說。
既然虧損為什么不限產呢？
石良生介紹說，電解槽不同于其它，但凡停機就要進行大修，大修一個槽至少需要60萬元，而且每停一個槽都會“黑電”1600度，損失巨大。“正常情況下電解槽壽命是1500天，也就是每4年大修一次，我們經過新材料新技術應用，電解槽壽命已達到2000多天。這么好的條件，停一個槽就損失慘重，我們不能停，也停不起。”
整體遭遇虧損,呼吁建自備電廠“解困”
根據安排，山西省節能監察總隊按照《國家發展改革委 工業和信息化部關于電解鋁企業用電實行階梯電價政策的通知》和《山西省關于電解鋁企業鋁液交流電耗核查實施方案》文件要求，于2014年2月24日至3月3日對全省6家電解鋁企業2013年鋁液電解交流電耗和節能目標責任的完成情況進行了核查。據省節能監察總隊總工孟巧轉提供的數據顯示，6家企業2013年鋁液交流電耗均符合行業標準要求，達到國家不加價的單耗。
但據記者了解，雖然全部達到國標標準，6家企業中只有山西華澤鋁電有限公司、山西兆豐鋁業公司這兩家擁有自備電廠的企業還能勉強度日，其余企業均處在虧損狀態。
縱觀近年來電解鋁價格走勢，呈逐年下降趨勢。2008年以前，電解鋁每噸利潤在2000元左右，金融危機后，急轉直下，掉到了歷史最低點10400元/噸，幾個月后開始反彈，但僅維持了3個多月，然后逐漸反彈。但從2013年底開始，又步入持續走低狀態，最低時掉到12300元/噸，直到近日才有所回彈，價格在13200元/噸左右。而電價水平只在2011年的6月1日、12月1日分別有兩次上漲，此后一直維持至今。
據了解，全省電解鋁年生產能力116萬噸，年用電量150億度，占全省用電量的7%。電解鋁市場價格的持續走低，使得用電成本的比重越來越高，由40%提高到了47%。所有企業都叫苦不迭，80%處于虧損狀態。據了解，上市公司關鋁鋁業產能不足20%，兆豐鋁業采用國電網供電的300KA156臺電解槽已經停產。
“希望媒體呼吁一下，在陽曲縣轉型發展產業區建設兩臺低熱值煤350萬兆瓦發電機組，解決園區用電、降低生產成本，在電廠建設好之前希望能給電解鋁企業更多的電價優惠。”幸利說。
對于全國最大的熱電產能省份，電解鋁企業的最大期盼就是降低電價，使山西與全國電解鋁行業站在同一起跑線上。
鋁價在2014年上半年十分波動，但基本保持在1，700美元/噸-1，900美元/噸之間。
全球電解鋁產能仍在上升，而全球鋁消費預計在2014-2015年將保持穩定增長。據估計2014-2015年中東將新增100萬噸的電解鋁產能，而中國在2014年將新增超過500萬噸的電解鋁產能。
印尼禁止出口鋁土礦在今年對中國的影響有限，但在長期將會提高鋁的生產成本。中國的氧化鋁生產商在去年提前儲備了大量的鋁土礦，并且從其它地方需求鋁土礦供應。
我們預計由于充足的供應全球鋁市場在長期將維持供應過剩。我們預計全球鋁市場長期供應過剩，鋁價在2014年將在1，850美元/噸附近波動。
6月12日國家發改委秘書長李樸民在深化投資審批制度改革新聞發布會上透露，今年將進一步取消和下放行政審批事項。
一方面繼續修訂政府核準的投資項目目錄，將原計劃2015年再次修訂核準目錄的工作任務提前到今年完成；另一方面，發改委還將會同有關部門同步下放前置審批權限，加強發展規劃，發展戰略等相關標準的制定和實施管理，實現行政審批和市場監管信息的互通共享，依法強化事中、事后的監管。簡化手續、優化程序，嚴格規范審批行為。
國家發改委投資司司長黃民指出，這項修訂工作非常重要。政府核準的投資項目目錄，是在企業投資項目管理方面處理好政府與市場的關系，落實企業投資自主權的關鍵所在。
據悉，上述修訂工作在5月份已經啟動，即將征求有關部門和各地方的意見，在這個基礎上，力爭在9月份左右上報國務院。
而根據上述修訂精神，下一步過去被圈定的過剩行業，可能審批權限進一步下放。
黃民指出，產能過剩，通過行政審批制度來控制，這種方式可能效果不會很好，也不是一個最佳的調整渠道，應該有很多其他的方式。“首先是市場調節，其次還有相關的如土地、環評、社會資源方面的協同制約。”他說。
黃民表示，實行核準制，在落實企業投資自主權基礎上，由項目核準機關從維護社會公共利益的角度，對企業投資項目的外部性條件進行審查把關。
即主要審查的是這個項目對維護經濟安全方面有些什么影響，對合理開發利用資源方面有些什么考慮，對保護生態環境方面有些什么措施和對環境有多大的擾動，對保障公共利益方面有什么貢獻，對防止出現壟斷方面有什么影響。
內部性的東西，比如市場前景、經濟效益、投資資金來源、主要項目的技術方案等等，“應該由企業自主來決策，在核準的時候，政府不應干預，我認為這是最大的亮點”。
不過，國家發改委何時宣布取消或者下放過剩行業的審批權限，還需要時間。中國有色金屬工業協會鋁業分會主任楊云博告訴記者，取消和下放審批權限是大趨勢，但是目前電解鋁審批權下放，還沒有新的消息。
在去年8月跌至4年半低點后，全球最大的鋁制品生產商美國鋁業（Alcoa）股價持續反彈，截至6日收盤升至近兩年的新高，過去6個月累計漲幅已超過50%。同時，美股市場上的世紀鋁業、肯聯鋁業等其他鋁制品生產商也全線走強。
此前，福特汽車剛剛發布了一款更多采用鋁材料的輕型概念車。分析師認為，這款車的發布進一步確認了汽車業正在提高鋁使用率的趨勢。汽車業向“輕量化”時代邁進，將提振鋁制品需求，預計未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應用增長最快的領域。
汽車日趨“輕量化”
近日，福特發布了一款輕量蒙迪歐概念車。得益于鋁材料的增加，這款車的重量較普通車型降低了25%。美國券商Sterne Agee的分析師蘇利文隨后發布報告認為，這款概念車的發布“確認了汽車業正提高鋁使用率的趨勢”，利好美國鋁業等公司。
早在今年初的底特律車展上，福特發布了2015款F-150車型，車身97%采用鋁材料，較此前同款的鋼制車身車型減重320千克，燃油效率提升30%。F-150一直是福特旗下的經典皮卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。去年該車型銷量超過76.3萬輛，占皮卡市場份額的40%。
鋁車身F-150的推出，是鋁材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分車身。高盛當時曾發布報告認為這只是行業變化的“冰山一角”，預計未來幾年主要汽車制造商都將轉向部分或全部采用鋁制車身。
事實也正是如此，在福特發布2015款F-150一個月后，有報道稱通用汽車也在推動將鋁材料更多用在下一代卡車設計中。克萊斯勒則于5月份宣布其較小型的吉普牧馬人（Wrangler）可能會大量使用鋁材料。
蘇利文在最新報告中指出，福特F-150的推出“打破堅冰”，在隨后不到半年時間里，鋁材料的使用拓展到其他汽車品牌和更小的車型，“盡管福特新推出的這款輕量車還只是概念車，但明確顯示出市場正在測試適合使用更多鋁材料的車型”。這意味著車用鋁板的使用正從卡車和豪華車擴展到銷量更大的車型。
目前市場上，特斯拉Model S車型采用全鋁車身，其前后懸架大部分材料也采用鋁材，從而降低自重，解決電池續航問題。此外路虎攬勝越野車、大眾奧迪A8、奔馳CLA、通用雪佛蘭Corvette跑車等車身也都部分或全部采用鋁材料。
車用鋁板將廣泛運用
眼下美歐市場均推行迫使汽車制造商降低油耗和碳排放的政策。美國的CAFE（公司平均燃油經濟性）規則強制要求整車公司銷售的輕型車平均油耗不得超過規定的年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加侖35.5公里，到2025年增加值每加侖54.5公里。歐盟雖然對汽車的燃油經濟性沒有做法令性的規定，但也通過征收較重的燃油稅來鼓勵消費者購買省油汽車。
通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是使汽車輕量化。由于具備質量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、抗沖擊性能優、加工成型好和再生性高等特點，有“輕金屬”之稱的鋁成為使汽車輕量化的首選材料，鋁合金車身汽車因其節能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優點而備受青睞。
分析人士表示，考慮到未來汽車制造商將致力于滿足CAFE標準，以及降低用戶對油耗成本的顧慮，提升車身的鋁化率即增加鋁板在汽車中的應用有望成為今后汽車用材的發展方向。未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應用增長最快的領域。
今年2月，高盛率先發布報告看好車用鋁市場前景，表示越來越多汽車車身采用鋁材料，將成為下游鋁應用領域的“游戲規則改變者”。在當前10年里，汽車用鋁需求的增長率將高于任何其他終端市場。預計2013-2016年間，北美車用鋁板市場年復合增速將超過50%。
美國鋁業預計，2012至2025年期間全球車用鋁板的銷量將保持14%的年復合增速，該公司車用鋁板的銷售收入將從2012年的1.6億美元升至2015年的5.8億美元，到2018年達到13億美元。據美鋁的數據，2013年該公司銷售收入中的6%來自汽車業。
鋁業巨頭擴充產能
去年以來，全球多家鋁業巨頭紛紛斥巨資擴張車用鋁板產能。今年1月，美國鋁業宣布完成3億美元投資，用于艾奧瓦州供應車用鋁的工廠產能擴張。迄今為止，美國鋁業在汽車鋁板業務上的累計投資已達到6.7億美元。美鋁是福特新款F150的主要供應商之一。
肯聯鋁業1月宣布投資2億歐元用于大幅增加在歐洲的車身用鋁產能，以滿足預期汽車市場增長的需求。汽車鋁板領先供應商Novelis去年12月投資2.05億美元用于進一步擴張其全球汽車用鋁產能至90萬噸/年。
挪威海德魯公司2月宣布將在德國的一家軋制廠新增一條生產線以提升汽車車身鋁板產能至20萬噸/年，預計新增的生產線將花費1.3億歐元。新生產線將用于生產汽車配件，包括汽車發動機罩，車門，后擋板及側板等。
上個月末，日本神戶制鋼與豐田通商株式會社宣布，雙方計劃在美國組建一家合資公司，主要生產銷售汽車鋁板材及汽車熱交換器鋁板材。該公司表示，在美國日益強化CAFE標準的背景下，各個汽車生產廠家都加速了以降低油耗為目標的車體輕量化的步伐，其中最有力的方法就是擴大鋁板材的使用。預計北美的鋁板材需求將由目前的每年10萬噸左右大幅擴大至2020年的每年100萬噸。
