無論是屬于高耗能的電解鋁、鋼鐵制造，還是新興產業的光伏太陽能和風電，以及造船和鋼鐵業中高端產品的硅鋼，均被業界公認為“產能過剩”。

　　資料顯示，2013年，全國實際生產電解鋁2194萬噸，過剩率超過30%，產能過剩甚至超過了鋼鐵行業。

　　從鋁來看，當前我國鋁價已經回到了25年前的12000元/噸左右，但當時電價僅1毛多，人工成本和勞務材料等也大大低于當前，在這種情況下全國電解鋁企業賬面幾乎很難贏利。

　　據高盛測算，以現金成本計算，中國約有50%（合1100萬-1200萬噸）鋁產能處在虧損狀態，相當于全球總供應的25%左右。只有實際減產規模能夠達到100萬噸，鋁價的中期前景才會轉好。

國內機構近日報半年報中表示，近年來由于電解鋁行業長期處于虧損格局，國內鋁冶煉投資熱情顯著回落。2011 年以來國內鋁冶煉投資增速呈現下滑態勢，步入2013 年至今更是持續出現負增長局面。

　　據有色協會統計，2014年1-5月份國內鋁冶煉投資額同比降幅高達37%，而隨著投資持續下降，預計未來中國鋁冶煉產能的擴張腳步將會逐年放緩。

據青島港集團方面的消息，此前，由于受到德正系騙貸案件的不利影響，“躺槍”的青島港作為受害方承受了一定程度的名譽損失，而隨著案件的逐漸明朗，包括質押倉單為個人私刻公章偽造、與中信資源沒有合約關系等真相浮出水面，該集團的外貿進口氧化鋁業務基本恢復正常。

　　青島港方面最新消息顯示，7月30日，大港分公司49泊位靠泊了一輛滿載1.2萬噸外貿進口氧化鋁的“心宿2”輪。這意味著該公司在受德正系騙貸風波影響后，重啟了其外貿進口氧化鋁接卸業務。

　　青島港稱，盡管二季度以來受到風波影響，但港區加大攬貨力度，積極與貨主溝通和交流，保證氧化鋁業務接卸泊位多、效率高、疏運快、質量優、保存好、交付及時，獲得客戶的長期信任。

　　對于負面事件造成的影響，正規貨主單位未有表現過多擔憂情緒。“心宿2”輪氧化鋁貨物的貨主單位，安賣鋁業（青島）有限公司行政總監劉靜表示,“青島港是值得信任的多年合作港口，未來雙方還會進一步加強合作關系。”
上海期貨交易所7月30日倉單顯示，上期所指定交割倉庫鋁庫存為199431噸，較上一交易日減少999噸。