近日，山東省人民政府網上發布了由省冶金工業總公司、省金屬學會編制的《山東有色金屬產業轉型升級實施方案》（以下簡稱《方案》）。該《方案》對山東省有色金屬產業的總體發展現狀、未來的發展趨勢及策略做了綜合性的介紹和分析。近年來，山東省有色金屬企業生產經營效益大幅度提高，有色金屬產品產量從2009年的206萬噸增長到2013年的769萬噸，年均增長30.1%；有色金屬企業主營業務收入年均增長14.0%。而在該省有色金屬產業中占重要地位的鋁冶煉和加工業近五年處于高速發展階段，主要企業盈利水平較高，南山鋁業、信發鋁業、叢林鋁業等企業都取得了較好的經濟效益。
鋁冶煉及加工業產量全國第一 產業集群特色鮮明
據《方案》顯示，2013年，山東省氧化鋁、電解鋁、鋁材產量分別為1581萬噸、672萬噸、879萬噸，分別占全國的35.6%、30.5%、22.2%，均列全國第一位。山東省鋁冶煉企業主要分布在濱州、聊城、煙臺三市。其中，鋁冶煉能力濱州市占68.1%，聊城市占16.9%，煙臺市占10.7%。目前，山東省生產氧化鋁的企業有4家，產能2417萬噸；生產電解鋁的企業7家，產能933萬噸。魏橋集團、信發集團電解鋁產量在全國分別排在第一位、第四位。
山東省鋁產業集中程度高，產業集群特色鮮明。其中茌平信發工業園區以信發集團鋁電項目為主體，形成了集發電、供熱、氧化鋁、電解鋁、鋁深加工等產品生產經營于一體的現代化工業園區。鄒平鋁及鋁加工產業園區形成了以魏橋鋁業為龍頭，齊星鋁業、創新金屬等為骨干的電—鋁—鋁加工產業園區。龍口市鋁及鋁制品產業園區擁有生產企業21家，產品涵蓋了鋁合金板帶箔材、型材加工及精密鑄造等，形成了以南山集團為龍頭，電—鋁—材能力匹配的完整生產體系。龍口叢林中德車體公司年產地鐵、輕軌及高鐵車輛大部件模塊350輛，軌道列車車體模塊3000輛，叢林汽車公司是國家汽車公告目錄內唯一的鋁制汽車生產企業。
生產技術方面，山東省在鋁加工等方面創新能力不斷提升，開發出了一大批高附加值產品。其中，南山鋁業的“高性能高精度大卷重寬幅鋁合金板帶加工技術及產品—罐體料”達到國際先進水平，替代進口。叢林鋁業自主研發萬噸擠壓機，生產380A動車組車體型材和直徑400mm的無縫鋁管，獲得國家科技進步一等獎。魯豐鋁業藥用鋁箔和家用鋁箔的產量均列全國第一。
電解鋁產能嚴重過剩 技術研發創新能力較弱
雖然近幾年山東省鋁產業有了長足的發展，但仍然存在著電解鋁產能過剩、鋁加工比率低、能耗高等一系列現實問題亟待解決。
電解鋁產能過剩，部分企業能耗水平高。2013年，山東省電解鋁產能933萬噸，產能利用率72%。而全國電解鋁產能3000多萬噸，產能利用率71%，處于嚴重過剩狀態。山東省鋁冶煉能耗總體上好于全國平均水平，但有的企業能耗較高，氧化鋁綜合能耗比先進水平高41kgce/t；電解鋁綜合能耗比先進水平高125kgce/t。
鋁加工比率低。2013年山東省電解鋁產量672萬噸，鋁材產量878.5萬噸，鋁材與電解鋁之比為1.31，與先進省份相比差距明顯。山東省鋁材占全國總產量的比重同電解鋁占全國總產量比重相比低8.3個百分點，鋁材加工能力與先進省份相比有較大差距。
原料資源對外依存度高。山東省鋁土礦采購100%依靠國外、省外市場，容易受到市場形勢變化、國際貿易摩擦等外部因素干擾，影響企業生產和經營的穩定發展。
環保工作力度不夠。在環保方面，存在著電解鋁違規建設項目多，《鋁行業規范條件》要求的污染物排放在線自動檢測設施不完善，部分企業排放總量與允許排放量存在差距等問題。
高端人才缺乏，研發投入低。山東省有色金屬企業多數是民營企業，企業研發能力較弱。研發投入僅占銷售收入的1.0%，在高端產品競爭中處于劣勢地位，擁有自有知識產權的產品很少，大部分屬于跟蹤開發。
優化結構 發展高端 加大對重點鋁企業扶持力度
針對有色金屬產業存在的問題和不足，山東省提出了有色金屬產業轉型升級的總體目標，即“優化結構、發展高端、節能減排、改善環境，繼續為全省經濟發展提供強有力支撐。”在鋁產業方面，該省將加快產能和產業結構的調整，重點支持信發鋁業、魏橋鋁業等企業發展成為具有氧化鋁、電解鋁、鋁加工材等完整鋁產業鏈的大型企業集團；支持叢林鋁業、山東創新金屬、鄒平齊星等企業發展成為專業化鋁加工骨干企業。
調整產能結構 ，淘汰一批落后產能。山東省將嚴格控制電解鋁新增產能，分步提高產業準入的能耗、物耗、環保等標準，形成倒逼機制，加快淘汰能耗高、污染重、產品檔次低、生產技術落后、規模小的鋁冶煉企業。落實電解鋁產能置換政策，制定產能交易實施辦法，使過剩電解鋁產能逐步化解。計劃2017年電解鋁產能壓減到900萬噸；2020年不再新增產能。2017年鋁材與電解鋁產量之比由2013年1.31提高到1.50；2020年提高到1.80。
調高調優一批產品。發展航空航天、交通運輸等一批高端鋁材。依托南山鋁業、鄒平齊星，主要研發高強、高韌、高抗疲勞、抗腐蝕的航空航天用中厚板、航空航天用鋁合金板材；依托叢林鋁業、南山鋁業、兗礦輕合金，主要研發生產高速列車、地鐵輕軌、磁懸浮列車等軌道交通車輛車體用鋁材、車體模塊化零部件、汽車和船舶用高性能鋁合金材料；依托叢林鋁業，發展輕量化汽車。發展包裝、印刷用鋁箔。依托南山鋁業、魏橋鋁業等企業研發高性能特薄板帶材和鋁箔、全鋁易拉罐制罐料等產品。依托淄博德諾，開發大型高性能鋁合金預拉伸板技術，生產高純高壓電子鋁箔。
攻克一批先進技術。據《方案》顯示，山東省計劃2017年有色金屬產業研發投入占銷售收入的比重提高到1.2%以上，推廣和攻克一批制約產業轉型升級的關鍵共性技術。到2020年，研發投入占銷售收入的比重提高到1.5%以上，實現產業技術、產品研發能力明顯提高。
該省將依托南山鋁業，重點攻克用于航空航天、軍工等領域的高強、高韌鋁合金中厚板。依托山東省科學院新材料研究所、兗礦輕合金等單位，加快高品質鋁合金熔鑄工藝技術開發。依托信發鋁業、魏橋鋁業等單位，重點開發回收拜耳法氧化鋁赤泥中夾帶的苛性堿液及部分氧化鋁產品的技術，提高赤泥綜合利用能力。依托信發鋁業、魏橋鋁業和南山鋁業，加強超大型預焙電解槽關鍵技術的開發，降低電解鋁電耗。
完善一批產業鏈 ，培育一批產業集群。在鋁加工業方面，山東省將走上下游產業鏈一體化發展模式。電解鋁企業向下游產業延伸，形成電解鋁—鋁加工—鋁材深加工制品的發展模式。鋁加工企業搞好鋁加工技術研發，向“專精特新”方向延伸鋁產品產業鏈。培育發展產業集群，鼓勵以鋁冶煉企業為龍頭，走集約發展模式，形成有色金屬產品深加工產業集群。重點發展信發鋁工業園、濱州鄒平鋁產業集群、煙臺鋁產業集群等一批工業園。今年以來我國經濟結構增速放緩，進入發展“新常態”。受經濟增速影響，重工業也普遍出現了產能過剩的問題，面對日益激烈的市場競爭，眾多企業走上了轉型升級的道路。
近日，由國家互聯網信息辦公室組織的傳統媒體法人微博“從企業看信心”經濟形勢主題采訪活動來到上海。采訪團參觀了東方希望集團、寶鋼集團。面對經濟增速放緩問題，兩家企業均表示，這將有利于產業結構調整，淘汰落后企業，實現資源優化配置。另外，在轉型過程中，企業著力于發展循環經濟，更加注重環保。
化解產能過剩 重工業面臨轉型升級
來自國家發改委的最新數據，前三季度，電解鋁產量1759萬噸，增長7.8%，減緩0.9個百分點。疲弱的下游需求加劇電解鋁行業產能過剩危機，電解鋁企業處境十分艱難。
面對如此嚴峻的市場形勢，東方希望集團董事長劉永行在接受記者采訪時表示，目前行業有困難，但是不會失去信心，中國重工業發展是個優化、轉型提效的過程，市場優勝劣汰，進行資源的優化配置，淘汰長期靠補貼生存的企業。
“我們不會只是寄希望于行業的好轉、市場價格的回升，那是沒有未來的。大家都好，你有什么機會呢?”巴菲特曾說，“退潮之后，才知道誰在裸泳”，劉永行說到這里還開了一個玩笑，“退潮的時候我們狀態非常好，我們衣服都穿的很好的”。
通過優化設計和提高效率，東方希望集團在新疆開設的東方希望有色金屬有限公司，已實現人均產能550噸，而世界平均水平只有230~250噸。
同樣，鋼鐵行業也面臨著產能過剩問題，根據國家發改委發布的數據，前三季度，鋼材價格繼續回落。9月份，國內市場鋼材價格綜合指數平均為87.96，比上月下降3.21點，同比下降13.42點。但產值卻仍在提高，前三季度，鋼材產量83853萬噸，增長5%，減緩6.7個百分點。鋼鐵行業的轉型升級已箭在弦上。
“現在鋼鐵企業需求和供給沒有大幅度變化，但價格卻一路走跌。這是因為信息不對稱、流通環節分散，存在炒作的空間，才會導致行業波動。”寶鋼集團經濟管理研究院院長吳東鷹分析稱，中國經濟增速放緩，鋼鐵行業供大于求，利潤率壓縮是必然趨勢。只有在這種態勢下，才能促使鋼鐵企業實現產能的結構調整。
他還談到，按照產業發展規律來說，未來鋼鐵行業并購重組是必然趨勢，以前是國家主導并購，以后將是市場主導并購。對行業來說，“大家去靠自己的能力、創新，在市場上確立自己的競爭地位”。
寶鋼為此設立了三個轉型升級目標：從鋼鐵到材料，滿足客戶在新材料領域的需求，從提供用鋼到提供用材;從質量到服務，以創新為依托，借助服務的滲透力拓展鋼鐵應用新領域;從中國到全球，各產業啟動走出去戰略，進一步拓展市場空間。
實現循環經濟 企業發展更注重環保
重工業在轉型升級的同時，更加注重走循環經濟道路，在環保方面的投入更大。
東方希望集團在新疆的東方希望有色金屬有限公司在沙漠上建廠房，在節能環保方面投入巨大，通過一系列手段，改變了沙漠的小氣候，之前的寸草不生的沙漠已經改造為草地。
據劉永行介紹，集團目前正在計劃在沙漠里種植和養殖，利用工業余熱，工業發展將和農業結合起來，發展節水型養殖業，改善小氣候。集團還在考慮引進以色列的沙漠種植技術，將來還可能真正實現沙漠里養蝦，種植花卉、水果，實現大工業和大農業的循環發展。
在上海市區的寶鋼集團，在轉型升級中，更加注重環境保護問題。運用高成本的天然氣替代燃煤，在煉煤過程中實現綠色清潔生產。2005--2013年寶鋼集團共使用36億立方米天然氣替代燃煤，累計減少SO2排放量10萬噸，減少煙粉塵排放近3萬噸，減少CO2排放量超過1000萬噸。
吳東鷹介紹，寶鋼集團在鋼鐵設備建設中考慮了除塵裝置，煉鋼廠屋頂上不再冒出黃煙。幾年內，集團承諾要搬走上海660萬噸的鋼鐵生產量，寶鋼股份在節能環保上還要再投入100億，實現整個生產過程的綠色制造，主要能環指標持續優化。
另外，寶鋼集團還專門成立了節能環保產業化平臺的上海寶鋼節能環保技術有限公司，實施包括余熱余能回收利用、高效爐窯、流體系統節能、產線節電等工業節能技術，有效降低了工業能耗和污染。寶鋼作為鋼鐵企業更懂生產工藝流程，在節能環保技術運用方面，更有優勢。
未來，寶鋼集團將建立循環經濟，城市鋼廠融入城市生態文明建設，與城市和諧、可持續發展，充分發揮鋼鐵企業三大功能。第一，鋼鐵產品制造功能，開展LCA研究，提供更綠色的鋼鐵產品;第二，能源轉換功能，充分利用鋼廠余能，向社區供熱、供氣、供電;第三，廢棄物消納處理功能，處理城市生活廢水，并在工業中循環利用，還會處理城市廢鋼、廢塑料、廢橡膠、廢油等廢棄物。
據外電11月3日消息，倫敦金屬交易所(LME)周一公布的數據顯示，鉛庫存升至226,550噸，為2013年12月以來最高水平。
鋁庫存方面，弗利辛恩注冊倉庫變動最大，降幅達3,000噸。
鋁冶煉及加工業產量全國第一 產業集群特色鮮明
據《方案》顯示，2013年，山東省氧化鋁、電解鋁、鋁材產量分別為1581萬噸、672萬噸、879萬噸，分別占全國的35.6%、30.5%、22.2%，均列全國第一位。山東省鋁冶煉企業主要分布在濱州、聊城、煙臺三市。其中，鋁冶煉能力濱州市占68.1%，聊城市占16.9%，煙臺市占10.7%。目前，山東省生產氧化鋁的企業有4家，產能2417萬噸；生產電解鋁的企業7家，產能933萬噸。魏橋集團、信發集團電解鋁產量在全國分別排在第一位、第四位。
山東省鋁產業集中程度高，產業集群特色鮮明。其中茌平信發工業園區以信發集團鋁電項目為主體，形成了集發電、供熱、氧化鋁、電解鋁、鋁深加工等產品生產經營于一體的現代化工業園區。鄒平鋁及鋁加工產業園區形成了以魏橋鋁業為龍頭，齊星鋁業、創新金屬等為骨干的電—鋁—鋁加工產業園區。龍口市鋁及鋁制品產業園區擁有生產企業21家，產品涵蓋了鋁合金板帶箔材、型材加工及精密鑄造等，形成了以南山集團為龍頭，電—鋁—材能力匹配的完整生產體系。龍口叢林中德車體公司年產地鐵、輕軌及高鐵車輛大部件模塊350輛，軌道列車車體模塊3000輛，叢林汽車公司是國家汽車公告目錄內唯一的鋁制汽車生產企業。
生產技術方面，山東省在鋁加工等方面創新能力不斷提升，開發出了一大批高附加值產品。其中，南山鋁業的“高性能高精度大卷重寬幅鋁合金板帶加工技術及產品—罐體料”達到國際先進水平，替代進口。叢林鋁業自主研發萬噸擠壓機，生產380A動車組車體型材和直徑400mm的無縫鋁管，獲得國家科技進步一等獎。魯豐鋁業藥用鋁箔和家用鋁箔的產量均列全國第一。
電解鋁產能嚴重過剩 技術研發創新能力較弱
雖然近幾年山東省鋁產業有了長足的發展，但仍然存在著電解鋁產能過剩、鋁加工比率低、能耗高等一系列現實問題亟待解決。
電解鋁產能過剩，部分企業能耗水平高。2013年，山東省電解鋁產能933萬噸，產能利用率72%。而全國電解鋁產能3000多萬噸，產能利用率71%，處于嚴重過剩狀態。山東省鋁冶煉能耗總體上好于全國平均水平，但有的企業能耗較高，氧化鋁綜合能耗比先進水平高41kgce/t；電解鋁綜合能耗比先進水平高125kgce/t。
鋁加工比率低。2013年山東省電解鋁產量672萬噸，鋁材產量878.5萬噸，鋁材與電解鋁之比為1.31，與先進省份相比差距明顯。山東省鋁材占全國總產量的比重同電解鋁占全國總產量比重相比低8.3個百分點，鋁材加工能力與先進省份相比有較大差距。
原料資源對外依存度高。山東省鋁土礦采購100%依靠國外、省外市場，容易受到市場形勢變化、國際貿易摩擦等外部因素干擾，影響企業生產和經營的穩定發展。
環保工作力度不夠。在環保方面，存在著電解鋁違規建設項目多，《鋁行業規范條件》要求的污染物排放在線自動檢測設施不完善，部分企業排放總量與允許排放量存在差距等問題。
高端人才缺乏，研發投入低。山東省有色金屬企業多數是民營企業，企業研發能力較弱。研發投入僅占銷售收入的1.0%，在高端產品競爭中處于劣勢地位，擁有自有知識產權的產品很少，大部分屬于跟蹤開發。
優化結構 發展高端 加大對重點鋁企業扶持力度
針對有色金屬產業存在的問題和不足，山東省提出了有色金屬產業轉型升級的總體目標，即“優化結構、發展高端、節能減排、改善環境，繼續為全省經濟發展提供強有力支撐。”在鋁產業方面，該省將加快產能和產業結構的調整，重點支持信發鋁業、魏橋鋁業等企業發展成為具有氧化鋁、電解鋁、鋁加工材等完整鋁產業鏈的大型企業集團；支持叢林鋁業、山東創新金屬、鄒平齊星等企業發展成為專業化鋁加工骨干企業。
調整產能結構 ，淘汰一批落后產能。山東省將嚴格控制電解鋁新增產能，分步提高產業準入的能耗、物耗、環保等標準，形成倒逼機制，加快淘汰能耗高、污染重、產品檔次低、生產技術落后、規模小的鋁冶煉企業。落實電解鋁產能置換政策，制定產能交易實施辦法，使過剩電解鋁產能逐步化解。計劃2017年電解鋁產能壓減到900萬噸；2020年不再新增產能。2017年鋁材與電解鋁產量之比由2013年1.31提高到1.50；2020年提高到1.80。
調高調優一批產品。發展航空航天、交通運輸等一批高端鋁材。依托南山鋁業、鄒平齊星，主要研發高強、高韌、高抗疲勞、抗腐蝕的航空航天用中厚板、航空航天用鋁合金板材；依托叢林鋁業、南山鋁業、兗礦輕合金，主要研發生產高速列車、地鐵輕軌、磁懸浮列車等軌道交通車輛車體用鋁材、車體模塊化零部件、汽車和船舶用高性能鋁合金材料；依托叢林鋁業，發展輕量化汽車。發展包裝、印刷用鋁箔。依托南山鋁業、魏橋鋁業等企業研發高性能特薄板帶材和鋁箔、全鋁易拉罐制罐料等產品。依托淄博德諾，開發大型高性能鋁合金預拉伸板技術，生產高純高壓電子鋁箔。
攻克一批先進技術。據《方案》顯示，山東省計劃2017年有色金屬產業研發投入占銷售收入的比重提高到1.2%以上，推廣和攻克一批制約產業轉型升級的關鍵共性技術。到2020年，研發投入占銷售收入的比重提高到1.5%以上，實現產業技術、產品研發能力明顯提高。
該省將依托南山鋁業，重點攻克用于航空航天、軍工等領域的高強、高韌鋁合金中厚板。依托山東省科學院新材料研究所、兗礦輕合金等單位，加快高品質鋁合金熔鑄工藝技術開發。依托信發鋁業、魏橋鋁業等單位，重點開發回收拜耳法氧化鋁赤泥中夾帶的苛性堿液及部分氧化鋁產品的技術，提高赤泥綜合利用能力。依托信發鋁業、魏橋鋁業和南山鋁業，加強超大型預焙電解槽關鍵技術的開發，降低電解鋁電耗。
完善一批產業鏈 ，培育一批產業集群。在鋁加工業方面，山東省將走上下游產業鏈一體化發展模式。電解鋁企業向下游產業延伸，形成電解鋁—鋁加工—鋁材深加工制品的發展模式。鋁加工企業搞好鋁加工技術研發，向“專精特新”方向延伸鋁產品產業鏈。培育發展產業集群，鼓勵以鋁冶煉企業為龍頭，走集約發展模式，形成有色金屬產品深加工產業集群。重點發展信發鋁工業園、濱州鄒平鋁產業集群、煙臺鋁產業集群等一批工業園。今年以來我國經濟結構增速放緩，進入發展“新常態”。受經濟增速影響，重工業也普遍出現了產能過剩的問題，面對日益激烈的市場競爭，眾多企業走上了轉型升級的道路。
近日，由國家互聯網信息辦公室組織的傳統媒體法人微博“從企業看信心”經濟形勢主題采訪活動來到上海。采訪團參觀了東方希望集團、寶鋼集團。面對經濟增速放緩問題，兩家企業均表示，這將有利于產業結構調整，淘汰落后企業，實現資源優化配置。另外，在轉型過程中，企業著力于發展循環經濟，更加注重環保。
化解產能過剩 重工業面臨轉型升級
來自國家發改委的最新數據，前三季度，電解鋁產量1759萬噸，增長7.8%，減緩0.9個百分點。疲弱的下游需求加劇電解鋁行業產能過剩危機，電解鋁企業處境十分艱難。
面對如此嚴峻的市場形勢，東方希望集團董事長劉永行在接受記者采訪時表示，目前行業有困難，但是不會失去信心，中國重工業發展是個優化、轉型提效的過程，市場優勝劣汰，進行資源的優化配置，淘汰長期靠補貼生存的企業。
“我們不會只是寄希望于行業的好轉、市場價格的回升，那是沒有未來的。大家都好，你有什么機會呢?”巴菲特曾說，“退潮之后，才知道誰在裸泳”，劉永行說到這里還開了一個玩笑，“退潮的時候我們狀態非常好，我們衣服都穿的很好的”。
通過優化設計和提高效率，東方希望集團在新疆開設的東方希望有色金屬有限公司，已實現人均產能550噸，而世界平均水平只有230~250噸。
同樣，鋼鐵行業也面臨著產能過剩問題，根據國家發改委發布的數據，前三季度，鋼材價格繼續回落。9月份，國內市場鋼材價格綜合指數平均為87.96，比上月下降3.21點，同比下降13.42點。但產值卻仍在提高，前三季度，鋼材產量83853萬噸，增長5%，減緩6.7個百分點。鋼鐵行業的轉型升級已箭在弦上。
“現在鋼鐵企業需求和供給沒有大幅度變化，但價格卻一路走跌。這是因為信息不對稱、流通環節分散，存在炒作的空間，才會導致行業波動。”寶鋼集團經濟管理研究院院長吳東鷹分析稱，中國經濟增速放緩，鋼鐵行業供大于求，利潤率壓縮是必然趨勢。只有在這種態勢下，才能促使鋼鐵企業實現產能的結構調整。
他還談到，按照產業發展規律來說，未來鋼鐵行業并購重組是必然趨勢，以前是國家主導并購，以后將是市場主導并購。對行業來說，“大家去靠自己的能力、創新，在市場上確立自己的競爭地位”。
寶鋼為此設立了三個轉型升級目標：從鋼鐵到材料，滿足客戶在新材料領域的需求，從提供用鋼到提供用材;從質量到服務，以創新為依托，借助服務的滲透力拓展鋼鐵應用新領域;從中國到全球，各產業啟動走出去戰略，進一步拓展市場空間。
實現循環經濟 企業發展更注重環保
重工業在轉型升級的同時，更加注重走循環經濟道路，在環保方面的投入更大。
東方希望集團在新疆的東方希望有色金屬有限公司在沙漠上建廠房，在節能環保方面投入巨大，通過一系列手段，改變了沙漠的小氣候，之前的寸草不生的沙漠已經改造為草地。
據劉永行介紹，集團目前正在計劃在沙漠里種植和養殖，利用工業余熱，工業發展將和農業結合起來，發展節水型養殖業，改善小氣候。集團還在考慮引進以色列的沙漠種植技術，將來還可能真正實現沙漠里養蝦，種植花卉、水果，實現大工業和大農業的循環發展。
在上海市區的寶鋼集團，在轉型升級中，更加注重環境保護問題。運用高成本的天然氣替代燃煤，在煉煤過程中實現綠色清潔生產。2005--2013年寶鋼集團共使用36億立方米天然氣替代燃煤，累計減少SO2排放量10萬噸，減少煙粉塵排放近3萬噸，減少CO2排放量超過1000萬噸。
吳東鷹介紹，寶鋼集團在鋼鐵設備建設中考慮了除塵裝置，煉鋼廠屋頂上不再冒出黃煙。幾年內，集團承諾要搬走上海660萬噸的鋼鐵生產量，寶鋼股份在節能環保上還要再投入100億，實現整個生產過程的綠色制造，主要能環指標持續優化。
另外，寶鋼集團還專門成立了節能環保產業化平臺的上海寶鋼節能環保技術有限公司，實施包括余熱余能回收利用、高效爐窯、流體系統節能、產線節電等工業節能技術，有效降低了工業能耗和污染。寶鋼作為鋼鐵企業更懂生產工藝流程，在節能環保技術運用方面，更有優勢。
未來，寶鋼集團將建立循環經濟，城市鋼廠融入城市生態文明建設，與城市和諧、可持續發展，充分發揮鋼鐵企業三大功能。第一，鋼鐵產品制造功能，開展LCA研究，提供更綠色的鋼鐵產品;第二，能源轉換功能，充分利用鋼廠余能，向社區供熱、供氣、供電;第三，廢棄物消納處理功能，處理城市生活廢水，并在工業中循環利用，還會處理城市廢鋼、廢塑料、廢橡膠、廢油等廢棄物。
據外電11月3日消息，倫敦金屬交易所(LME)周一公布的數據顯示，鉛庫存升至226,550噸，為2013年12月以來最高水平。
鋁庫存方面，弗利辛恩注冊倉庫變動最大，降幅達3,000噸。
