高鐵等軌道交通建設(shè)日漸提速，可謂牽一發(fā)而動全身。除了直接受益的運輸設(shè)備制造企業(yè)之外，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈也產(chǎn)生較大影響，其中就包括鋁加工行業(yè)。隨著我國高鐵系統(tǒng)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，交通用鋁型材的需求將“噴發(fā)”。而作為鋁行業(yè)目前增加值最高的市場，鋁加工上市公司已積極投身其中。
明泰鋁業(yè)今日披露定增預(yù)案，擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發(fā)行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產(chǎn)2萬噸交通用鋁型材項目”。據(jù)明泰鋁業(yè)測算，上述募投項目投產(chǎn)后，將實現(xiàn)年均營業(yè)收入7.94億元，年均凈利潤1.88億元。
除了明泰鋁業(yè)，其他鋁加工上市公司也積極向交通用鋁型材傾斜。其中，南山鋁業(yè)(600219)在今年半年報中便表示，隨著公司在建項目未來建成投產(chǎn)，公司主要產(chǎn)品將向航空、船舶、汽車等高附加值產(chǎn)品傾斜，目前已經(jīng)成立市場調(diào)研開發(fā)小組，開始國內(nèi)市場的調(diào)研和開發(fā)工作。
近年來，我國高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。該領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的技術(shù)要求高，設(shè)備投入大，產(chǎn)品的附加值較高，是鋁加工行業(yè)重點的發(fā)展方向，也是鋁加工行業(yè)工業(yè)增加值最高的市場之一。
據(jù)統(tǒng)計，截至2013年底，國內(nèi)共運行高速動車組1000余列，其中86%以上的車體采用鋁制材料，鋁制車體將成為未來軌道車輛車體主要配置選擇。預(yù)計2014年-2020年，國內(nèi)客運專線約需高速列車2.8萬輛，每輛車約需鋁型材11噸，凈需鋁型材約31萬噸。
另外，除了軌道交通用鋁型材，汽車用鋁型材也需求旺盛。隨著我國汽車行業(yè)整車制造技術(shù)的進步及汽車輕量化的發(fā)展，汽車用鋁型材量將會繼續(xù)增加。據(jù)預(yù)測，到2020年我國汽車產(chǎn)量將達到2500萬輛，鋁型材需求量在75萬噸左右。
據(jù)外電11月6日消息，投行高盛(Goldman Sachs)周四表示，在印度尼西亞鋁土礦出口禁令使市場陷入供應(yīng)短缺之后，氧化鋁價格一定會上漲以刺激需求。
包括Max Layton在內(nèi)的多位高盛分析師在周三公布的報告中寫道，鋁生產(chǎn)的一個關(guān)鍵組成部分氧化鋁，其價格在明年第二季度將會上漲至370美元/噸，在明年下半年價格將會漲至380美元/噸，以鼓勵需求增加，并推動中國生產(chǎn)商使用更加昂貴的進口鋁土礦。
分析師們表示，氧化鋁供應(yīng)短缺將會從2014年的13.8萬噸擴大至2015年的63.9萬噸。
分析師們指出：“目前氧化鋁市場面臨著史無前例的影響因素--印尼鋁土礦出口禁令……該禁令使得鋁土礦市場不斷陷入供應(yīng)短缺狀態(tài)，同時使得該國向中國的氧化鋁出口放緩。”
在倫敦金屬交易所(LME)，期鋁本周表現(xiàn)超過期鎳，是六大重要金屬中年度表現(xiàn)最佳者。
高盛表示，自今年1月印尼實施禁令以來，鋁、鎳價格已經(jīng)被推至較高水平。印尼鋁土礦供應(yīng)占全球供應(yīng)的10%-15%，且其50%都出口到至全球最大鋁生產(chǎn)國中國。
氧化鋁有限公司(Alumina Ltd)策略發(fā)展高管Andrew Wood上周在新加坡召開的新聞發(fā)布會上表示，中國明年鋁土礦庫存用盡之時或?qū)⒚媾R1,000-1,500萬噸鋁土礦缺口。
*礦井開發(fā)*
分析師們稱，氧化鋁價格不斷上漲需要來鼓勵產(chǎn)量增加600萬噸以及相關(guān)的礦井發(fā)展，以此來滿足明年的鋁土礦需求。
他們稱，價格飆升的同時會鼓勵中國山東省的煉廠在庫存耗盡之后利用昂貴的進口鋁土礦。
高盛表示，氧化鋁價格不斷上漲暗示著鋁的生產(chǎn)成本將會增加130-140美元。
高盛指出，預(yù)期LME六個月鋁價為2,050美元/噸，12個月鋁價為2,100美元/噸。
鋁價今年迄今已上漲14%，鎳價上漲11%。
明泰鋁業(yè)今日披露定增預(yù)案，擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發(fā)行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產(chǎn)2萬噸交通用鋁型材項目”。據(jù)明泰鋁業(yè)測算，上述募投項目投產(chǎn)后，將實現(xiàn)年均營業(yè)收入7.94億元，年均凈利潤1.88億元。
除了明泰鋁業(yè)，其他鋁加工上市公司也積極向交通用鋁型材傾斜。其中，南山鋁業(yè)(600219)在今年半年報中便表示，隨著公司在建項目未來建成投產(chǎn)，公司主要產(chǎn)品將向航空、船舶、汽車等高附加值產(chǎn)品傾斜，目前已經(jīng)成立市場調(diào)研開發(fā)小組，開始國內(nèi)市場的調(diào)研和開發(fā)工作。
近年來，我國高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。該領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的技術(shù)要求高，設(shè)備投入大，產(chǎn)品的附加值較高，是鋁加工行業(yè)重點的發(fā)展方向，也是鋁加工行業(yè)工業(yè)增加值最高的市場之一。
據(jù)統(tǒng)計，截至2013年底，國內(nèi)共運行高速動車組1000余列，其中86%以上的車體采用鋁制材料，鋁制車體將成為未來軌道車輛車體主要配置選擇。預(yù)計2014年-2020年，國內(nèi)客運專線約需高速列車2.8萬輛，每輛車約需鋁型材11噸，凈需鋁型材約31萬噸。
另外，除了軌道交通用鋁型材，汽車用鋁型材也需求旺盛。隨著我國汽車行業(yè)整車制造技術(shù)的進步及汽車輕量化的發(fā)展，汽車用鋁型材量將會繼續(xù)增加。據(jù)預(yù)測，到2020年我國汽車產(chǎn)量將達到2500萬輛，鋁型材需求量在75萬噸左右。
據(jù)外電11月6日消息，投行高盛(Goldman Sachs)周四表示，在印度尼西亞鋁土礦出口禁令使市場陷入供應(yīng)短缺之后，氧化鋁價格一定會上漲以刺激需求。
包括Max Layton在內(nèi)的多位高盛分析師在周三公布的報告中寫道，鋁生產(chǎn)的一個關(guān)鍵組成部分氧化鋁，其價格在明年第二季度將會上漲至370美元/噸，在明年下半年價格將會漲至380美元/噸，以鼓勵需求增加，并推動中國生產(chǎn)商使用更加昂貴的進口鋁土礦。
分析師們表示，氧化鋁供應(yīng)短缺將會從2014年的13.8萬噸擴大至2015年的63.9萬噸。
分析師們指出：“目前氧化鋁市場面臨著史無前例的影響因素--印尼鋁土礦出口禁令……該禁令使得鋁土礦市場不斷陷入供應(yīng)短缺狀態(tài)，同時使得該國向中國的氧化鋁出口放緩。”
在倫敦金屬交易所(LME)，期鋁本周表現(xiàn)超過期鎳，是六大重要金屬中年度表現(xiàn)最佳者。
高盛表示，自今年1月印尼實施禁令以來，鋁、鎳價格已經(jīng)被推至較高水平。印尼鋁土礦供應(yīng)占全球供應(yīng)的10%-15%，且其50%都出口到至全球最大鋁生產(chǎn)國中國。
氧化鋁有限公司(Alumina Ltd)策略發(fā)展高管Andrew Wood上周在新加坡召開的新聞發(fā)布會上表示，中國明年鋁土礦庫存用盡之時或?qū)⒚媾R1,000-1,500萬噸鋁土礦缺口。
*礦井開發(fā)*
分析師們稱，氧化鋁價格不斷上漲需要來鼓勵產(chǎn)量增加600萬噸以及相關(guān)的礦井發(fā)展，以此來滿足明年的鋁土礦需求。
他們稱，價格飆升的同時會鼓勵中國山東省的煉廠在庫存耗盡之后利用昂貴的進口鋁土礦。
高盛表示，氧化鋁價格不斷上漲暗示著鋁的生產(chǎn)成本將會增加130-140美元。
高盛指出，預(yù)期LME六個月鋁價為2,050美元/噸，12個月鋁價為2,100美元/噸。
鋁價今年迄今已上漲14%，鎳價上漲11%。
