據倫敦金屬交易所（LME）公布數據顯示，2015年1月7日鋁庫存量減少10,350噸至4,184,400噸；鋁合金庫存總量26,520噸，保持持平；銅庫存減少100噸至178,675噸；鋅庫存減少4,200噸至680,850噸。
同時，據上海期貨交易所公布數據，鋁庫存量今日減少1873噸至48598噸；銅庫存持平；鋅庫存持平；鉛庫存減少1024噸至39956噸。
據1月8日報道，就銅而言，根據預測，2015年全球礦山的產能增長在250萬噸或11.2%，2016年為277萬噸或11.4%。礦山產量在2014年48萬噸的基礎上增長124萬噸，2016年繼續增長149萬噸。產能利用率自2010年以來就開始提高，但是2014年的實際產能利用率卻低于預期的85%，只有83.1%，以此數據來推算，雖然2015-2016年有大量產能投入生產，但因為受到成本及其他因素影響，實際有效產能或小于預期。
另外，從全球經濟狀況來看，除美國有所企穩回升外，其他地區形勢依然嚴峻，因此產能利用率2015年未必會保持高位。
而鋁方面除了地產因素制約建筑型材的需求之外，制造業拉動的工業型材需求，特別是鋁合金工業需求都在飛速發展。尤其是在2015年，在LME倉儲系統可能提高金屬鋁倉儲托管費用等因素的影響下，國際市場鋁現貨的表現仍然將會較中國國內更強。
據亞洲金屬統計，2014年中國氟化鋁產量同比增加23.7%，至61萬噸左右。該數據來自中國14家年產能3萬噸以上的氟化鋁生產商，其總年產能為99萬噸左右，占中國全部氟化鋁產能的82.4%。
2014年，湖南等地新興氟化鋁生產廠家產量逐漸釋放，導致供應量增加。同時，西北部分氟化鋁廠擴產。這也是中國氟化鋁市場低迷的主要原因之一。
2014年初中國氟化鋁價格維持在7000元/噸以上，但是隨后陸續走低，直到5月份。這主要是因為氟化鋁供應過剩和中國鋁錠市場低迷。自2014年中旬開始，氟化鋁價格開始反彈，下半年維持在6400-6600元/噸。大部分氟化鋁生產商處于虧損狀態，過去半年開工率不高。2014年底，螢石價格并未大幅走高，氟化鋁價格上漲乏力。
由于虧損嚴重，很多氟化鋁生產商不計劃增加產量。新增產能方面，2015年上半年西北某年產3萬噸的氟化鋁廠有望投產。預計2015年中國氟化鋁產量將不會大幅增加。2015年新疆電解鋁產量將進一步釋放，將有效刺激氟化鋁需求，國內市場價格有望好轉。但是，隨著越來越多氟化鋁供應商轉向國際市場，氟化鋁出口市場競爭將加劇。
每日庫存報告：據倫敦金屬交易所（LME）公布數據顯示，2015年1月8日鋁庫存量減少8,650噸至4,175,750噸；鋁合金庫存總量26,520噸，保持持平；銅庫存減少550噸至179,225噸；鋅庫存減少4,475噸至676,375噸。
同時，據上海期貨交易所公布數據，1月8日鋁庫存減少1,713噸至46,885噸；銅庫存增加301噸至31,128噸；鋅庫存減少201噸至9597噸；鉛庫存減少704噸至39,252噸。
據外電1月7日消息，鋁產商Constellium公司的首席執行官Pierre Vareille周三在接受采訪的時候表示，盡管國際油價下滑，但汽車行業鋁板需求增加趨勢并沒有因此出現改變。
他稱，“原油價格下滑或意味著美國人將購買更多的皮卡或多用途汽車（SUV），而這種大型汽車的鋁板用量較小型車輛還要多。”
他稱，汽車產商正在增加鋁的應用量，因他們正努力滿足政府的燃料效能標準，這意味著未來汽車的重量將更小。
行業分析師Ducker Worldwide稱，預計到2025年，美國大約有的18%的車輛將是全鋁制車身，而目前還不到1%。
目前只有四家公司能提供美國底特律汽車產商所需要的鋁板，他們是美國鋁業（Alcoa）、Novelis鋁業、Logan鋁業和Constellium鋁業。
汽車業鋁板材的需求如此之大，以至于這些鋁產商已經握有和汽車產商簽訂的為期7年的供貨合同。
同時，據上海期貨交易所公布數據，鋁庫存量今日減少1873噸至48598噸；銅庫存持平；鋅庫存持平；鉛庫存減少1024噸至39956噸。
據1月8日報道，就銅而言，根據預測，2015年全球礦山的產能增長在250萬噸或11.2%，2016年為277萬噸或11.4%。礦山產量在2014年48萬噸的基礎上增長124萬噸，2016年繼續增長149萬噸。產能利用率自2010年以來就開始提高，但是2014年的實際產能利用率卻低于預期的85%，只有83.1%，以此數據來推算，雖然2015-2016年有大量產能投入生產，但因為受到成本及其他因素影響，實際有效產能或小于預期。
另外，從全球經濟狀況來看，除美國有所企穩回升外，其他地區形勢依然嚴峻，因此產能利用率2015年未必會保持高位。
而鋁方面除了地產因素制約建筑型材的需求之外，制造業拉動的工業型材需求，特別是鋁合金工業需求都在飛速發展。尤其是在2015年，在LME倉儲系統可能提高金屬鋁倉儲托管費用等因素的影響下，國際市場鋁現貨的表現仍然將會較中國國內更強。
據亞洲金屬統計，2014年中國氟化鋁產量同比增加23.7%，至61萬噸左右。該數據來自中國14家年產能3萬噸以上的氟化鋁生產商，其總年產能為99萬噸左右，占中國全部氟化鋁產能的82.4%。
2014年，湖南等地新興氟化鋁生產廠家產量逐漸釋放，導致供應量增加。同時，西北部分氟化鋁廠擴產。這也是中國氟化鋁市場低迷的主要原因之一。
2014年初中國氟化鋁價格維持在7000元/噸以上，但是隨后陸續走低，直到5月份。這主要是因為氟化鋁供應過剩和中國鋁錠市場低迷。自2014年中旬開始，氟化鋁價格開始反彈，下半年維持在6400-6600元/噸。大部分氟化鋁生產商處于虧損狀態，過去半年開工率不高。2014年底，螢石價格并未大幅走高，氟化鋁價格上漲乏力。
由于虧損嚴重，很多氟化鋁生產商不計劃增加產量。新增產能方面，2015年上半年西北某年產3萬噸的氟化鋁廠有望投產。預計2015年中國氟化鋁產量將不會大幅增加。2015年新疆電解鋁產量將進一步釋放，將有效刺激氟化鋁需求，國內市場價格有望好轉。但是，隨著越來越多氟化鋁供應商轉向國際市場，氟化鋁出口市場競爭將加劇。
每日庫存報告：據倫敦金屬交易所（LME）公布數據顯示，2015年1月8日鋁庫存量減少8,650噸至4,175,750噸；鋁合金庫存總量26,520噸，保持持平；銅庫存減少550噸至179,225噸；鋅庫存減少4,475噸至676,375噸。
同時，據上海期貨交易所公布數據，1月8日鋁庫存減少1,713噸至46,885噸；銅庫存增加301噸至31,128噸；鋅庫存減少201噸至9597噸；鉛庫存減少704噸至39,252噸。
據外電1月7日消息，鋁產商Constellium公司的首席執行官Pierre Vareille周三在接受采訪的時候表示，盡管國際油價下滑，但汽車行業鋁板需求增加趨勢并沒有因此出現改變。
他稱，“原油價格下滑或意味著美國人將購買更多的皮卡或多用途汽車（SUV），而這種大型汽車的鋁板用量較小型車輛還要多。”
他稱，汽車產商正在增加鋁的應用量，因他們正努力滿足政府的燃料效能標準，這意味著未來汽車的重量將更小。
行業分析師Ducker Worldwide稱，預計到2025年，美國大約有的18%的車輛將是全鋁制車身，而目前還不到1%。
目前只有四家公司能提供美國底特律汽車產商所需要的鋁板，他們是美國鋁業（Alcoa）、Novelis鋁業、Logan鋁業和Constellium鋁業。
汽車業鋁板材的需求如此之大，以至于這些鋁產商已經握有和汽車產商簽訂的為期7年的供貨合同。
