俄鋁表示，汽車用鋁需求料將大幅增加，以輕質材料生產節(jié)能型汽車時代或將來臨。

　　俄鋁預計到2020年汽車行業(yè)的鋁需求將較2014年增加65%，至2,300萬噸。去年汽車用鋁消費量達到紀錄高位，車身大部分結構材料由鋼鐵向鋁轉變，是鋁消費市場上最重要的趨勢。而鋁價重挫以及技術面的突破令鋁成為鋼鐵的有效替代品。

　　同時，俄鋁表示將增加項目投資6,800萬美元，以更好地迎合汽車行業(yè)的需求。


連日的鋁價下跌開始導致行業(yè)“人心惶惶”的氛圍出現，而多位分析家稱中國鋁產能過剩的情形還將延續(xù)幾個月，對國內鋁價的打壓還會持續(xù)。迫于此，中國鋁制品行業(yè)或將開始考慮產品“外移”的策略，將進一步增加產品出口。

　　中國鋁制品出口增加，能否緩解西方供應短缺狀況還待研究，但可以加劇與西方生產商的競爭，改變新的鋁市場格局。

　　中國12月未鍛造鋁及鋁材出口量從11月的39萬噸躥升至54萬噸，增幅達38%。這可以看作鋁制品加緊出口的開始。

　　分析人士說：“驅動中國鋁產業(yè)的力量并非市場經濟，而是舉債。由于需要償付債務，工廠就得持續(xù)運轉。”而這一“惡性循環(huán)”式的產業(yè)維系是目前導致鋁冶煉商“舉步維艱”最大的障礙。在需求疲弱而冶煉商又不得不持續(xù)生產的狀況下，供給過剩的情形越發(fā)嚴重就不難理解。

　　市場需要加強“自我修煉”，只有“自我蘇醒”之后才能消化更多的產能。目前來看，當鋁價低到一定程度才可能導致中國關閉部分產能。不過，中國研究機構安泰科(Antaike)估計，自去年底以來已有約40萬噸的鋁產能退場。

據業(yè)內消息人士周三稱，中國鋁冶煉廠料在未來幾個月關閉50萬噸以上的產能，因需求遲緩及供應充沛令國內鋁價跌穿生產成本。
　　然而，他們說，要想抵消計劃上線的新產能，并且提振在周三觸及紀錄低位的鋁價，今年還需要進一步削減150-200萬噸產能。
　　2014年上半年，中國鋁冶煉廠關閉約200萬噸產能，推升價格在9月觸及年內高位。但受地方政府補貼及原料價格低迷刺激，近半數被關閉的產能又重新投產。
　　招商期貨的一位分析師稱，另一輪產能削減開始于11月，從那時截至上周，共有約58萬噸產能關閉，到今年中期預計還將關閉50萬噸產能。
　　滬鋁合約周三觸及每噸12,445元的紀錄低點，一位冶煉廠總裁稱，這一價位低于中國多數煉廠的成本加運費。
　　“這次，鋁產能關閉規(guī)模將擴大至200-250萬噸。”一家中型冶煉廠的高管稱。
　　這位不愿意透露姓名的高管還說，預計從二季度開始冶煉廠將開始關閉更多產能，因為一些地方政府不希望冶煉廠在2月春節(jié)之前關閉。
　　一位國營冶煉廠的官員稱，只有2015年總產能關閉規(guī)模超過200萬噸，國內鋁價才有望大幅上漲。
　　業(yè)內人士稱，今年中國預計將增加約450萬噸鋁產能。
　　交易商說，中國經濟成長減速引發(fā)的需求放緩也對價格造成沖擊，而信貸緊縮也影響著廣東省的鋁半成品生產企業(yè)。
　　一家廣東省企業(yè)計劃將逾10萬噸原鋁庫存重新進行銷售，以便換取現金。2014年中期青島港融資騙局曝光后，銀行便減少對金屬企業(yè)的放貸。