于2017年6月投入使用，今年6月份要完成西站配套及路網工程用地的征地工作，同時將投入約21億元用于環站路、站前路等樞紐主干道建設。
昨日，市人大常委會舉行佛山西站及配套路網建設情況座談會，聽取市政府關于佛山西站規劃建設及配套項目實施情況。市長魯毅強調，要把佛山西站打造成國家級交通樞紐站，要以時不我待、快馬加鞭的建設步伐，力爭按預定計劃如期投入使用。
》進展
佛山西站無人機航拍圖
日前，常務副區長劉濤根到佛山西站地下空間工地察看，聽取工程進度匯報。劉常務指出，佛山西站地下空間開發項目是南海區城市與產業升級三年行動計劃的重點項目，相關單位要在施工過程中做好與國鐵方面的協調，加快施工進度，確保施工安全。
力爭6月完成配套設施工作
佛山西站是我市近年來投入最大的一個項目，相關投入達幾百億元。在功能定位上，是貴廣、南廣鐵路始發終到站，與廣州站、廣州東站、廣州南站和廣州北站共同形成廣佛都市圈的鐵路客運樞紐，是集高速鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、公共交通系統、長途汽車以及個體交通等融為一體的綜合交通樞紐。
佛山西站完工后的效果圖
市國土規劃局副局長、市軌道辦主任顧耀輝介紹，佛山西站的工程內容主要包括主站房、兩端軌道連接線及動車運用所等三部分。工程實施進度上，他表示，2014年初，佛山西站主站場征地、拆遷已完成，佛山西站及相關工程施工圖設計已完成。目前，征地拆遷工作正有條不紊的推進。
“為確保佛山西站在2017年6月投入使用，計劃今年6月完成佛山西站配套及路網工程用地的征地工作。”顧耀輝透露，還將投資約21億元用于環站路、站前路等樞紐主干道建設，項目將于今年年底完成設計、招投標工作，明年初動工。2017年6月完工并投入使用。
顧耀輝坦言，佛山西站建設存在項目部分用地報批耗時長、難度大等問題，建設資金也存在較大缺口，給工期的順利進行帶來較大困難。
》推進
佛山西站施工現場衛星圖
分管副市長每月現場督辦
“佛山西站的建設不僅關系到佛山市民出行的切身利益，也將影響到廣佛肇江等多個城市的發展。”市人大常委會常務副主任楊建華表示，各級政府要充分認識佛山西站對佛山經濟社會發展的重要性和必要性，必須要以只爭朝夕和時不我待的精神，加快佛山西站的建設步伐，確保西站如期投入使用。
佛山西站火車進站平面布置圖
楊建華指出，市政府要加強對佛山西站的領導和協調，要由市領導親自掛帥督辦，把責任落實到人，而且建設規劃上要有前瞻性，突出做好佛山西站周邊交通的接駁問題。
“一定要只爭朝夕，快馬加鞭，確保佛山西站如期投入使用。”魯毅表示，要組成專門工作領導小組，努力協調好群眾各方面的利益；要按照國內一流的水平做好站場的規劃建設，完善周邊交通接駁等問題。
佛山西站廣場效果圖
魯毅強調，2017年6月投入使用的決心不變、目標不變，各相關部門一定要倒排工期、全力以赴，保證西站建設的順利推進。同時，分管副市長郭文海每個月要到現場督辦一次，“有什么問題解決什么問題！”
市領導盧立湃、郭文海等參加了座談會。
佛山西站定位為廣佛都市圈乃至珠三角地區的重要鐵路客站之一，是集鐵路高鐵、城際、地鐵、公交、的士、長途、個體私人交通等交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，建成后將與廣州、廣州東、廣州南和廣州北共同形成廣州鐵路樞紐客運站“四主一輔”的格局。
佛山西站位于南海區獅山鎮羅村社會管理處西北部，共引入貴廣、南廣鐵路和深茂鐵路(原西部沿海鐵路)、廣佛環城際線以及廣佛肇城際線等5條線路。，總規模為10臺23線，其中客專車場6臺15線，城際車場4臺8線。，佛山西站分設南北兩個站房，站房總建筑面積6.8萬㎡，占地約2300畝。車站采用全高架方案，西咽喉區為橋梁，東咽喉為路基，佛山地鐵3號線和8號線(與南海新交通2號線共通道)垂直引入佛山西站。根據建設計劃，將于2014年底完成貴廣、南廣正線工程，2015年6月完成佛肇城際正線工程，2017年6月底佛山西站全面建成投入使用。建成后預計鐵路年發送旅客量近期將達到5470萬人次、遠期將達到7590萬人次，高峰小時可達6000人次,承擔始發客車對數近期將達到日均214對、遠期將達到日均305對。
佛山西站配套交通圖
同時，按照佛山市“1+2+5”組團發展戰略以及我區“中樞兩翼，核心帶動”發展戰略思想，圍繞佛山西站“借站造城”，拓展周邊地區城市建設、產業發展、市政道路與公共配套設施改善提升，全方位打造佛山西站樞紐新城，與獅山新城、羅村城區共同形成獅山組團，成為佛山市新的城市副中心。
互聯網相當于令人眼花繚亂的傳球，而實體經濟才是最關鍵的臨門一腳。從這點來講，佛山制造業的老板不要自卑、困惑，要利用自己的優勢做好最后一公里，最終只需插上互聯網的翅膀而已。
現在，佛山迎來了歷史上最好的發展時機，就是貴廣、南廣高鐵的開通。佛山應該充分挖掘高鐵的戰略價值，講好自己的故事。佛山西站，有可能成為南海和佛山下一個極具戰略意義的突破點。這個千載難逢的機會千萬別浪費了。
佛山新火車站(即佛山西站)選址在南海獅山與羅村交會處，距離禪城約8公里，距離佛山機場約1.5公里，東鄰羅村大道、南抵桂丹路、西接工業大道、北靠興業路。東西跨度約2.2公里，南北跨度約1.9公里，總占地面積約4平方公里，計劃設計為10站臺，進出站軌道線路18條，計劃2013年12月建成。預計2022年佛山新火車站始發列車92對(列車)、2032年135對，旅客發送量分別為2100萬人、3175萬人，兼具客運和貨運的功能。
138億打造客運樞紐
據悉，佛山西站的總投資高達138億多，建設選址位于佛山市南海區獅山鎮、羅村街道及大瀝鎮，具體建設內容主要包括：5條鐵路干線工程、車站、動車運用所、綜合維修車間、相關聯絡線、走行線、4座橋涵和5座隧道等。建成后的佛山西站綜合交通樞紐設計定位為：集鐵路、城際線、地鐵、公交、長途巴士等多種交通方式高效、集成的綜合交通客運樞紐，將連接貴廣、南廣線、西部沿海鐵路和廣佛肇城際、廣佛環線城際，是廣佛肇城際和廣佛環線的唯一換乘站，規模稍小于廣州南站。
環評顯示，規劃的地鐵3、8號線將接入佛山西站，以南北方向穿過佛山西站，站臺以及站廳布置在地鐵專項設計中考慮。站廳層出入口毗鄰佛山西站出站廳。
而跟公共交通的連接上，將地鐵出口盡量靠近站房，公交車在東西廣場上近站房位置接送旅客。長途車站位于廣場西南側，車輛通過站場西路直接進出站。
國家“一帶一路”戰略的部署實施，以及貴廣、南廣高鐵的開通，將給佛山的企業家們帶來什么機遇？王志綱認為，現在很多地方都在往“一帶一路”上掛靠，但有些地方是口號式、拼命搭順風車的掛靠。有些地方例如佛山南海，特點是務實。經過30多年的工業化過程已經到了追求經濟化和高品質的狀態，這也是南海最大的優勢。
“在強化優勢的時候，要注意一個很重要的問題，就是借風借雨借勢，提高外向度的問題。”王志綱說，過去很多企業家來過南海，但大多是路過，不是目的地。“不是目的地，沒有關聯沒有交集，企業家沒興趣，怎么折騰也是一個有限的區域性經濟。”
王志綱提醒，“一帶一路”戰略和大交通的重新整合，是南海乃至佛山的機遇。他特別提到，佛山西站的打造要改變傳統的思維，不能僅滿足鐵路運輸需要，要有區域發展思維。“廣州火車站是1.0版本，廣州南站是2.0版本，帶來了房地產的跟進和空置，佛山西站要變成3.0狀態，不光是火車站，要做到真正大的商業綜合體，輻射、覆蓋、服務現代服務業，甚至在人們的生命、生意、生活3個層面發揮作用。”王志綱說，像上海虹橋交通樞紐站，不僅涵蓋機場、火車站、高鐵、地鐵、高速公路，還是地上地下空間綜合體，最終成為長三角的CBD。
記者于祥華通訊員佛任宣報道：4月20日召開的市十四屆人大常委會第四十六次主任會議決定，4月29日召開市十四屆人大常委會第二十七次會議。
會議由市人大常委會常務副主任楊建華主持，副主任徐海祥、黃建豐、霍伙、盧立湃等主任會議成員出席了會議。
會議聽取和討論了城建環資工委《關于佛山西站規劃建設及配套項目實施情況的調研報告》。佛山西站建設是我市近年來實施的一項重大項目，根據市人大常委會工作部署，調研組深入調研后，形成了該調研報告，提出加快軌道3號線北段建設、增補規劃祖廟站至佛山西站軌道線等多項建議。
會議還研究了有關人事任免事項，并決定市十四屆人大常委會第二十七次會議于4月29日召開，將聽取和審議市政府關于佛山西站規劃建設及配套項目實施情況的報告、審議《佛山市人民代表大會常務委員會討論決定重大事項規定（修訂稿）》、人事任免事項等。
4月21日日前，在各參建單位陪同下，區監督站相關領導對佛山西站地下空間及工貿大道工地進行安全檢查。監督站領導對地下空間及工貿大道工地安全管理工作表示肯定，同時強調工貿大道下穿貴廣（南廣）高鐵和廣茂鐵路，施工安全風險高，不能掉以輕心，確保施工過程安全。
領導對佛山西站地下空間安全檢查現場圖
昨日，市人大常委會舉行佛山西站及配套路網建設情況座談會，聽取市政府關于佛山西站規劃建設及配套項目實施情況。市長魯毅強調，要把佛山西站打造成國家級交通樞紐站，要以時不我待、快馬加鞭的建設步伐，力爭按預定計劃如期投入使用。
》進展
佛山西站無人機航拍圖
日前，常務副區長劉濤根到佛山西站地下空間工地察看，聽取工程進度匯報。劉常務指出，佛山西站地下空間開發項目是南海區城市與產業升級三年行動計劃的重點項目，相關單位要在施工過程中做好與國鐵方面的協調，加快施工進度，確保施工安全。
力爭6月完成配套設施工作
佛山西站是我市近年來投入最大的一個項目，相關投入達幾百億元。在功能定位上，是貴廣、南廣鐵路始發終到站，與廣州站、廣州東站、廣州南站和廣州北站共同形成廣佛都市圈的鐵路客運樞紐，是集高速鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、公共交通系統、長途汽車以及個體交通等融為一體的綜合交通樞紐。
佛山西站完工后的效果圖
市國土規劃局副局長、市軌道辦主任顧耀輝介紹，佛山西站的工程內容主要包括主站房、兩端軌道連接線及動車運用所等三部分。工程實施進度上，他表示，2014年初，佛山西站主站場征地、拆遷已完成，佛山西站及相關工程施工圖設計已完成。目前，征地拆遷工作正有條不紊的推進。
“為確保佛山西站在2017年6月投入使用，計劃今年6月完成佛山西站配套及路網工程用地的征地工作。”顧耀輝透露，還將投資約21億元用于環站路、站前路等樞紐主干道建設，項目將于今年年底完成設計、招投標工作，明年初動工。2017年6月完工并投入使用。
顧耀輝坦言，佛山西站建設存在項目部分用地報批耗時長、難度大等問題，建設資金也存在較大缺口，給工期的順利進行帶來較大困難。
》推進
佛山西站施工現場衛星圖
分管副市長每月現場督辦
“佛山西站的建設不僅關系到佛山市民出行的切身利益，也將影響到廣佛肇江等多個城市的發展。”市人大常委會常務副主任楊建華表示，各級政府要充分認識佛山西站對佛山經濟社會發展的重要性和必要性，必須要以只爭朝夕和時不我待的精神，加快佛山西站的建設步伐，確保西站如期投入使用。
佛山西站火車進站平面布置圖
楊建華指出，市政府要加強對佛山西站的領導和協調，要由市領導親自掛帥督辦，把責任落實到人，而且建設規劃上要有前瞻性，突出做好佛山西站周邊交通的接駁問題。
“一定要只爭朝夕，快馬加鞭，確保佛山西站如期投入使用。”魯毅表示，要組成專門工作領導小組，努力協調好群眾各方面的利益；要按照國內一流的水平做好站場的規劃建設，完善周邊交通接駁等問題。
佛山西站廣場效果圖
魯毅強調，2017年6月投入使用的決心不變、目標不變，各相關部門一定要倒排工期、全力以赴，保證西站建設的順利推進。同時，分管副市長郭文海每個月要到現場督辦一次，“有什么問題解決什么問題！”
市領導盧立湃、郭文海等參加了座談會。
佛山西站定位為廣佛都市圈乃至珠三角地區的重要鐵路客站之一，是集鐵路高鐵、城際、地鐵、公交、的士、長途、個體私人交通等交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，建成后將與廣州、廣州東、廣州南和廣州北共同形成廣州鐵路樞紐客運站“四主一輔”的格局。
佛山西站位于南海區獅山鎮羅村社會管理處西北部，共引入貴廣、南廣鐵路和深茂鐵路(原西部沿海鐵路)、廣佛環城際線以及廣佛肇城際線等5條線路。，總規模為10臺23線，其中客專車場6臺15線，城際車場4臺8線。，佛山西站分設南北兩個站房，站房總建筑面積6.8萬㎡，占地約2300畝。車站采用全高架方案，西咽喉區為橋梁，東咽喉為路基，佛山地鐵3號線和8號線(與南海新交通2號線共通道)垂直引入佛山西站。根據建設計劃，將于2014年底完成貴廣、南廣正線工程，2015年6月完成佛肇城際正線工程，2017年6月底佛山西站全面建成投入使用。建成后預計鐵路年發送旅客量近期將達到5470萬人次、遠期將達到7590萬人次，高峰小時可達6000人次,承擔始發客車對數近期將達到日均214對、遠期將達到日均305對。
佛山西站配套交通圖
同時，按照佛山市“1+2+5”組團發展戰略以及我區“中樞兩翼，核心帶動”發展戰略思想，圍繞佛山西站“借站造城”，拓展周邊地區城市建設、產業發展、市政道路與公共配套設施改善提升，全方位打造佛山西站樞紐新城，與獅山新城、羅村城區共同形成獅山組團，成為佛山市新的城市副中心。
互聯網相當于令人眼花繚亂的傳球，而實體經濟才是最關鍵的臨門一腳。從這點來講，佛山制造業的老板不要自卑、困惑，要利用自己的優勢做好最后一公里，最終只需插上互聯網的翅膀而已。
現在，佛山迎來了歷史上最好的發展時機，就是貴廣、南廣高鐵的開通。佛山應該充分挖掘高鐵的戰略價值，講好自己的故事。佛山西站，有可能成為南海和佛山下一個極具戰略意義的突破點。這個千載難逢的機會千萬別浪費了。
佛山新火車站(即佛山西站)選址在南海獅山與羅村交會處，距離禪城約8公里，距離佛山機場約1.5公里，東鄰羅村大道、南抵桂丹路、西接工業大道、北靠興業路。東西跨度約2.2公里，南北跨度約1.9公里，總占地面積約4平方公里，計劃設計為10站臺，進出站軌道線路18條，計劃2013年12月建成。預計2022年佛山新火車站始發列車92對(列車)、2032年135對，旅客發送量分別為2100萬人、3175萬人，兼具客運和貨運的功能。
138億打造客運樞紐
據悉，佛山西站的總投資高達138億多，建設選址位于佛山市南海區獅山鎮、羅村街道及大瀝鎮，具體建設內容主要包括：5條鐵路干線工程、車站、動車運用所、綜合維修車間、相關聯絡線、走行線、4座橋涵和5座隧道等。建成后的佛山西站綜合交通樞紐設計定位為：集鐵路、城際線、地鐵、公交、長途巴士等多種交通方式高效、集成的綜合交通客運樞紐，將連接貴廣、南廣線、西部沿海鐵路和廣佛肇城際、廣佛環線城際，是廣佛肇城際和廣佛環線的唯一換乘站，規模稍小于廣州南站。
環評顯示，規劃的地鐵3、8號線將接入佛山西站，以南北方向穿過佛山西站，站臺以及站廳布置在地鐵專項設計中考慮。站廳層出入口毗鄰佛山西站出站廳。
而跟公共交通的連接上，將地鐵出口盡量靠近站房，公交車在東西廣場上近站房位置接送旅客。長途車站位于廣場西南側，車輛通過站場西路直接進出站。
國家“一帶一路”戰略的部署實施，以及貴廣、南廣高鐵的開通，將給佛山的企業家們帶來什么機遇？王志綱認為，現在很多地方都在往“一帶一路”上掛靠，但有些地方是口號式、拼命搭順風車的掛靠。有些地方例如佛山南海，特點是務實。經過30多年的工業化過程已經到了追求經濟化和高品質的狀態，這也是南海最大的優勢。
“在強化優勢的時候，要注意一個很重要的問題，就是借風借雨借勢，提高外向度的問題。”王志綱說，過去很多企業家來過南海，但大多是路過，不是目的地。“不是目的地，沒有關聯沒有交集，企業家沒興趣，怎么折騰也是一個有限的區域性經濟。”
王志綱提醒，“一帶一路”戰略和大交通的重新整合，是南海乃至佛山的機遇。他特別提到，佛山西站的打造要改變傳統的思維，不能僅滿足鐵路運輸需要，要有區域發展思維。“廣州火車站是1.0版本，廣州南站是2.0版本，帶來了房地產的跟進和空置，佛山西站要變成3.0狀態，不光是火車站，要做到真正大的商業綜合體，輻射、覆蓋、服務現代服務業，甚至在人們的生命、生意、生活3個層面發揮作用。”王志綱說，像上海虹橋交通樞紐站，不僅涵蓋機場、火車站、高鐵、地鐵、高速公路，還是地上地下空間綜合體，最終成為長三角的CBD。
記者于祥華通訊員佛任宣報道：4月20日召開的市十四屆人大常委會第四十六次主任會議決定，4月29日召開市十四屆人大常委會第二十七次會議。
會議由市人大常委會常務副主任楊建華主持，副主任徐海祥、黃建豐、霍伙、盧立湃等主任會議成員出席了會議。
會議聽取和討論了城建環資工委《關于佛山西站規劃建設及配套項目實施情況的調研報告》。佛山西站建設是我市近年來實施的一項重大項目，根據市人大常委會工作部署，調研組深入調研后，形成了該調研報告，提出加快軌道3號線北段建設、增補規劃祖廟站至佛山西站軌道線等多項建議。
會議還研究了有關人事任免事項，并決定市十四屆人大常委會第二十七次會議于4月29日召開，將聽取和審議市政府關于佛山西站規劃建設及配套項目實施情況的報告、審議《佛山市人民代表大會常務委員會討論決定重大事項規定（修訂稿）》、人事任免事項等。
4月21日日前，在各參建單位陪同下，區監督站相關領導對佛山西站地下空間及工貿大道工地進行安全檢查。監督站領導對地下空間及工貿大道工地安全管理工作表示肯定，同時強調工貿大道下穿貴廣（南廣）高鐵和廣茂鐵路，施工安全風險高，不能掉以輕心，確保施工過程安全。
領導對佛山西站地下空間安全檢查現場圖