叢林凱瓦自合資以來，積極踐行消化吸收再創新的創新思路，一直專注于鋁合金船艇的設計與建造，從鋁合金船艇設計理念、鋁合金船艇建造工藝技術等多維度、階段性的開展工作。通過與芬蘭工程師一年多的交流學習，先后完成Easy7.1和Easy8.1等船型的設計和建造工作，對國際化的船型設計和建造技術有了一定程度的認識。

在吸收學習先進技術的過程中，發現了國內外主管機關對24m以下船艇工作模式的不同、國內外舾裝件標準對其尺寸和型式要求不等同以及國內配套產業滯后等一系列問題。在項目開展過程中，這些問題嚴重影響船艇設計與建造周期，尤其是對采購工作帶來極大的困擾。為此，叢林凱瓦積極創新工作方式方法，積極與船舶主管機關溝通交流，爭取其理解并支持“中西合璧”產品；提高設計工作標準化與互換性，將零部件的型式標準化，尺寸系列化，減少設計工作量，提高不同船艇項目在建造過程中配件的可互換程度；結合國內實際情況，從配件進行分類，在滿足需求的前提下，優先選擇國內配套產品，對國外產品進行品牌固定化，提高生產安裝和采購部采購工作效率。

現階段，在建項目有14.88m公務艇、10.88m環保工作艇、16.8m公務艇、勝利油田分公司20m工作艇等。14.88m公務艇已順利完成船體和駕駛室的建造工作，正在進行船體舾裝；16.8m公務艇船體和駕駛室合攏完成，正在進行電氣和管系舾裝；10.88m環保工作艇于6月中旬開工，目前駕駛室部分已建造完成，正在進行船體建造；勝利油田分公司20m工作艇已完成駕駛室和客艙建造任務，正在進行船體建造。

與國內產品相比，國外應用于24m以下船艇的窗、門、通訊導航、錨泊設備在產品樣式和重量上有很大優勢，但通常不滿足證書要求，通過與CCS和地方船檢局溝通交流，降低了在建項目的產品證書要求。

對輪機用管系、法蘭、彎頭等配件，船體舾裝用直梯、系纜樁、艙口蓋等配件；電氣用電纜托架、貫穿件等進行了標準化設計工作。各項目之間，可實現較大程度的互換性，提高了項目組之間的可協調性。另外，按國內常見的造船工藝，一般在船體和駕駛室合攏以后進行電氣、管系、內裝等舾裝工作，但對于24m以下小船，工作空間小，各個工種之間無法高效率同時作業，14.88m公務艇12月份計劃參加上海海事展，在經過方案討論后，確定船體和駕駛室分開開展電氣、輪機、內裝，噴涂等一些工作，最后進行合攏工作，此舉為叢林凱瓦積極創新探索的結果，大大縮短了船舶建造周期。