位于上海浦東金橋的通用凱迪拉克新工廠，總投資80億（相當于1萬臺CT6頂配車型的價值），并創造了17個月建設周期創造記錄。通用金橋凱迪拉克工廠的規劃總產能為每年十六萬輛，目前生產CT6一個車型，未來可以實現七種車型的同時生產。
■ 車身車間——國內首個全鋁車身車間
凱迪拉克新工廠擁有首個國內生產全鋁車身的車身車間，包括鋼、鋁部件兩條線，其中包含386臺機器人，自動化程度非常高，人工只負責少量上料工作，目前單班也不過三十多人。其應用的主要部件，諸如翼子板，前后蓋板來自老廠的沖壓車間，鋁擠出件等來自供應商。
① 多種連接方式實現多種材料的車身結構
不但有鉚接，也有自攻螺栓用在車身連接上
由于CT6車身應用了11種不同材料的零部件，所以除開常規的焊接，還有鉚接等多種鋁部件連接方式，它們應用于不同零部件的連接。
當然，在凱迪拉克全自動化操作的車身車間，也同樣有“傳統”的焊接，但是依然不同尋常：
② 更新、工藝更出色的激光鋁材焊接
國內將首次鋁合金激光釬焊用于汽車
由于車身采用一半以上的鋁質材料，CT6的車身車間應用了鋁合金激光熔焊和釬焊，實現了除膠合、鉚合等之外的連接方式，尤其是車頂側圍和后備箱蓋的焊接，工藝水準已經非常精細。
☆ 較薄部件激光焊接（熔焊）容易焊穿，凱迪拉克如何解決？
更高的夾具精度要求實現良好的零部件匹配，數據控制包括機器人的定位也需要足夠精準，加上長期的經驗積累，以及通用全球化的后方技術支持都決定了最終焊接效果達到預期水準。
□ 4S對于全鋁車身的售后跟進
已經有超過七十五家服務商，每家投資百萬以上，完成鋁車身維修準備工作
對于全新CT6的全鋁車身，大家可能對于售后也有疑問，4S能搞定維修么？這方面通用也做了不少前期工作，在后期維修方面，國內已經有超過七十五家服務商（4S店）——未來還有更多特約服務商，平均每家投資百萬以上購置設備和進行人員培訓，確保完成全鋁車身的維修工作。
