據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。2015年底，全國小型載客汽車達1.36億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達到1.24億輛，占小型載客汽車的91.53%。與2014年相比，私家車增加1877萬輛，增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。
汽車產品逐漸走入千家萬戶的同時，關于汽車的個性化需求逐漸萌生出來，產業鏈中的后市場服務得到大幅度拉伸和擴張。我國汽車改裝行業正處于起步階段，國內的民用汽車改裝廠基本上都處于“半地下”狀態。與國外汽車改裝行業相對完整的產業鏈相比，無論是行業政策、管理規章制度還是應用技術及市場環境，都存在比較大的差距。隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業已成為一項極具市場發展潛力的一大朝陽產業。我國已經成為全球第一大汽車生產、銷售市場。隨著汽車消費市場的快速增長，消費者對于個性化車型的需求日益強烈，汽車改裝逐漸成為潮流。
汽車改裝（Car modification）是指根據汽車車主需要，將汽車制造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
自2005年起，我國汽車改裝市場歷經十多年的發展，逐步從地下走向地面；從小眾走向廣泛；從局部走向多部；從單一走向多元。其間，改裝的內涵及外延均得到了明顯擴大，產業鏈不斷拉長、加寬；市場接受度、參與度逐年增強，市場規模在迅速擴大。投資主體及資本方式發生巨變。市場集中度緩慢形成。汽車改裝、汽車競速、汽車技術等諸多因素構成了汽車文化。但令人尷尬的是，中國汽車改裝業自誕生之日起便與非法結下了不解之緣，同時由于國家政策限制等原因，我國汽車改裝業發展較緩慢。中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個億元大市場。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經形成了頗具規模的改裝用品市場。
在眾多的乘用車改裝項目中，鋁車輪（鋁合金輪轂）升級改裝最為簡單容易操作，通過車輪款式的改變，便可使車輛外觀有非常明顯的改觀，可以滿足不同年齡段駕駛者的不同需求，這就如同人穿的鞋子一樣。那為何車輪可以改裝，究其原因在哪里？原來車輪的改裝是由于輪胎的規格參數系列化標準化決定的。輪胎的外形尺寸共有3個參數決定。輪胎寬度、輪胎內徑、輪胎高寬比（扁平率）。此三個參數決定了輪胎的外徑尺寸，車輪的改裝歸根到底是由于輪胎的外徑變化決定的。在輪胎外徑幾乎不變（在磨損量范圍之內）是可以彼此互換的。這樣車輛的里程表數據不會改變。特別是輪胎寬度的增加，更加有有于乘用車的抓地性能，起步及制動更加靈敏快捷，汽車行駛將更加安全。這是為何在同款乘用車中高配置的乘用車采用更加寬的輪胎的原因所在。下表為奧迪車原廠配備輪胎及鋁車輪參數表。
車輪作為輪胎的支撐件，款式造型可以千變萬化，只要滿足質量要求，裝車尺寸規格合適就可以彼此互換安裝。下圖是奧迪A6L車原廠提供鋁車輪的圖片（來自奧迪車產品樣本）有6種款式車輪及3種規格輪胎提供選擇。可見汽車在出廠時候已經開始提供個性化的車輪供選擇。
現在制約車輪改裝（實際是車輪輪胎標準件互換）的法規是《機動車登記規定》中華人民共和國公安部令（第124號）中第十五條有下列情形之一的，不予辦理變更登記：（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標準另有規定的除外；此條限制了車輪改裝。現在還以奧迪車為例，原廠推薦了多款鋁車輪可以互換供選裝，但是車輛銷售后辦理機動車登記的行駛證上僅僅能體現出1種車輪，這就固定了車輪不可以變更，盡管原廠推薦多款鋁車輪供選擇，實際上也不可以。所以講現在執行的《機動車登記規定》已經制約了車輪改裝行業的發展，是明顯的不合理規定，急需修改。建議在《機動車登記規定》中，加上“車輪除外”，就可以解決此方面問題。
筆者總結了2016年1月上市新車情況，發現共計有50款新車上市。其中有17款車備胎是全尺寸的鋁車輪，10款沒有配備備胎。其中配備1款輪胎的有18種車型，配備2款輪胎的有25種車型，配備3款輪胎的有5種車型，配備4款輪胎的有1種車型，配備5款輪胎的有1種車型，總計有92種輪裝配。由此可見新出廠的車輪已經開始陸續提供多款輪胎（不同規格及造型的鋁車輪）供選擇。配備2款以上輪胎的車型占64%，超出1半以上，且供選擇的鋁車輪品種越來越多，這完全符合國家提倡的“供給側”改革的需要。期待國家有關部門能夠認真研究、深入調研、充分論證，逐步放開乘用車的改裝項目，期待鋁車輪改裝（輪胎車輪標準件互換）能夠早日第一批優先放開。
