2016年(合肥)國際節能與新能源汽車展覽會8月25日下午大會舉行高峰論壇，中國電子信息產業發展研究院院長盧山在發言開始便直面問題。“充電時間有點長，每天都要充才放心，一次至少3-4小時才敢開。如果15分鐘就能充上一半的電、跑100公里那就好了。”對于電池安全且更長壽命的使用、續航里程的提升、車輛性能的提升等問題，隨后發言的6位嘉賓也從不同的領域給予“隔空”應答。
越來越強悍的電池：江淮IEV8將升級為固態鋰電池
“我們對近3萬輛江淮電動車用戶使用情況進行了后臺監控，數據表明，90%以上的單日行駛里程不足100km。”江淮新能源企業研究院院長夏順禮給出了大數據：48.6%的用戶日均行駛里程不到30公里，“目前市場上續駛里程100-250km的電動汽車，完全滿足代步需求。”
但在用戶對于電池安全、使用壽命、充電便利性和固有的里程焦慮問題上，江淮也做了戰略性的考量。“第一代的平臺的新能源汽車，已推廣了7年，電池重量不變、但能量密度提升了50%。”從2015年推出的第二代平臺車，是目前市場主力，包括即將上市的IEV7，續航里程則有望超過320公里。
但目前在可以預測的范圍內，合肥本土產的新能源汽車將做到第五代，其中電池將以5年為時間段進行升級。夏順禮透露第三代平臺的IEV8預計2020年亮相，升級為全固態鋰電池，續航里程至少400公里;2025年將推出IEV9，續航里程達500公里的同時，電池將變革性的來到鋰空氣電池;而到2030年，IEV10可以充一次電，一口氣跑1000公里的路程。
越來越輕的車身：純電動汽車打造全鋁車身
我省汽車的另一大公司奇瑞透露，為純電動車打造的鋁車身骨架生產基地即將于9月投產。“一期規劃年產1萬臺的規模;二期預計明年底前竣工投產，可年產5萬臺。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新透露，該公司也將于9月推出采用輕量化小型純電動汽車平臺發布第一款車：S51EV。“小型車的車身骨架只有94公斤重，比傳統鋼板車身輕約80公斤，也是全國第一款即將量產的全鋁車身。”但輕不代表不夠安全，“整個車身骨架是封閉環狀設計，前艙和前保險杠的設計還可在碰撞時吸收更多能量、保護駕駛員安全，反而比傳統車安全性更高。”
