鋁價在一個月內深跌近20%后，中國的鋁業龍頭們坐不住了。年關將近，他們再次聚齊開會，商議對策，以期避免巨額虧損。
界面新聞記者從多位知情人士處獲悉，12月13日，山東魏橋、中國鋁業、國電投、云南鋁業、酒鋼集團等15家企業的銷售負責人在山東舉行會議，擬調控出貨量，加大倉儲量，并適時提高出廠價格。
業內普遍看好此次聯合挺價的效果，可能同時提振供需面和消息面，在較大程度上穩定當前市場價格。上述15家企業的鋁產能占全國總量的七成以上。
自12月15日夜盤開始，鋁價有所反彈。隔夜倫鋁漲1.5美元/噸至1741.5美元/噸，滬鋁收漲至13685元/噸。卓創資訊鋁業分析師焦杰稱，由于國內現貨挺價意愿較強，預計現貨鋁價將觸底反彈。
在過去的一個月內，鋁價經歷了“過山車”行情。11月14日，長江有色鋁錠均價曾一度高達15380元/噸，此后震蕩回落。12月15日，長江有色鋁錠價格區間為12680元-12720元/噸，均價為12700元/噸，較上一個交易日下跌290元。
“企業認識到利潤大幅收窄，成本上移，被迫挺價。”專門從事鋁市場研究的資訊機構AZ-China鋁業分析師張猛在接受界面新聞記者采訪時稱，目前國內電解鋁生產成本已比年初增加1300多元/噸，主要是煤炭、氧化鋁等原料成本上漲導致。
上海鋼聯研究員李旬亦告訴界面新聞記者，鋁價連續大幅下跌，已達到全國電解鋁平均成本，部分企業面臨虧損。
為應對艱難時局，上述15家鋁企達成共識，計劃調控出貨量，減少華東、華南倉庫發貨量，并在春節前后加大企業倉儲量。當鋁價過低時，企業將自主提價出售。部分企業自愿當“蓄水池”。
受制于外部因素，上述舉措也有被迫無奈的成分。“西北企業不想控制出貨量也得控制，因為車皮很緊張，發貨量有限。”張猛認為，春節前后市場消費大幅趨弱，企業也不得不加大倉儲量。
9月21日，交通部頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施。這項新規下調了公路超限超載標準，即單車運輸的貨量減少，使得公路運輸成本有所提高。西北地區的鋁錠汽運減少，企業只好去搶鐵路車皮。而西北車皮本身就有限，導致大量鋁錠運不出來。
鋁企聯合挺價，在行業內并不少見。半年前，中國鋁業、國電投、中國宏橋、酒鋼、云鋁和錦江集團等六家鋁業巨頭也曾在北京召開座談會，并達成協議，若上海期貨交易所鋁價跌至1.15萬元/噸，該六家企業將聯合減產。
不過，因鋁價未跌至上述標準，這六家企業并未減產。張猛告訴界面新聞記者，“還有部分企業在增產。”
張猛認為，類似于聯合限產、挺價等人為干預，可能會減緩鋁價淡季下行的節奏，但無法改變整體下行的大趨勢，根本還是取決于供需關系。
國家統計局公布的數據顯示，11月原鋁產量280萬噸，同比增長3.8%。
“今年鋁的主要消費領域，如建筑及交通運輸，表現依舊強勁，部分行業還出現10%以上的用鋁量增幅，但需求增速依然遠低于供給增速。”張猛稱，前期市場供不應求，現在電解鋁供需處于弱平衡，但也未出現明顯的供過于求局面。
“運輸緊張的矛盾，目前雖有緩解，但仍不足以消化天量貨源。”張猛說，這將繼續對鋁價形成支撐。
除運輸受限外，庫存也處于歷史低位。張猛提供的數據顯示，目前全國上海、無錫、杭州、廣東、河南五地區，社會鋁錠庫存31萬噸，較去年同期下跌了56.21%。
加上大企業聯合保價、需求端穩步提升，以及大量閑置資金進入期貨領域，助推整個大宗商品價格上漲，而美聯儲加息的消息已被市場提前消化，并未對金屬造成過大打壓，綜合考量下，張猛預計，春節前都不會再出現往年大跌的行情。
宏觀面來看美聯儲加息落地符合市場預期，但對2017年三次加息的預期引起美元大漲。美聯儲收緊貨幣政策、縮減資產負債表態度堅決，但實施過程料繼續偏穩。中央經濟會議召開，穩增長、去杠桿繼續成為主要方向，料中國經濟繼續維持L型底部運行。整體宏觀面相對偏空，對大宗工業品價格整體利空。行業基本面來看，12月過半，淡季消費下滑、環保致使停工等因素持續拖累下游消費，鋁錠供求繼續改善，單周期現貨庫存增加4萬噸左右。鋁廠托市措施一度拖住滬鋁下跌腳步，但期貨盤面反應表明弱于市場預期，僅短期小幅反彈，于周五夜盤破位下跌收破13000之下。托市公告中提出了減少定點倉庫發貨量、加大倉儲、增加升水等措施，并未提及具體計劃，明確數量；且并未提及減產，僅是在發貨量環節作出調整。
公告表明鋁廠會議并未達成實質性減產協議，推升鋁價意愿不強，表態更加傾向用最小代價拖住下跌趨勢。相比去去年行業成本低于10000，產能關停400萬噸的局面，今年同期已經變為成本超過12000，產能增加500萬噸以上的惡劣境況。前期因各種爆炒導致15000左右的價格過于離譜，目前回落至13000附近更加合理，但鋁廠已經接近無法承受，表明其競爭力大幅下滑。且這種行業自律口號在利益面前脆弱不堪，參照去年公告的不復產和不投產等事項落空即可知曉。如此公告口號意味更強，令市場失望。
從長遠來看，鋁廠又在重復2015年上半年的舉措，不減產、控制發貨量，將短期積壓貨物恢復運輸的問題拉至更長期的過剩問題，最終隨著時間推移終需將庫存拋出，超過市場承受能力導致再度重復2015年下半年的走勢。短期來看減少發貨量、控制現貨庫存等舉措確實會減少銷區實際供應量，且可能會引發部分下游企業提前備貨，透支部分后期需求，一定程度減緩價格下跌腳步，但長期將扭曲后期供求導致比目前嚴重的多的失衡問題，將鋁價拖入更艱難的境地。鋁廠控制力相對較強，相信如果此聲明無效后仍有其它動作，鋁價下跌料難流暢。
期貨盤面來看面臨下方重要支撐12500左右，現貨弱勢料將繼續。總體來說鋁價中期下跌趨勢延續，但相對價格已經靠近部分企業成本，鋁廠抱團控制價格意愿較強，現貨價格料有所反復。敏感時期對價格預測意義弱化，考驗的是各企業的風控能力，盲目抄底、加杠桿、囤貨等行為風險均較高。明日鋁價將小幅震蕩，僅供參考。
界面新聞記者從多位知情人士處獲悉，12月13日，山東魏橋、中國鋁業、國電投、云南鋁業、酒鋼集團等15家企業的銷售負責人在山東舉行會議，擬調控出貨量，加大倉儲量，并適時提高出廠價格。
業內普遍看好此次聯合挺價的效果，可能同時提振供需面和消息面，在較大程度上穩定當前市場價格。上述15家企業的鋁產能占全國總量的七成以上。
自12月15日夜盤開始，鋁價有所反彈。隔夜倫鋁漲1.5美元/噸至1741.5美元/噸，滬鋁收漲至13685元/噸。卓創資訊鋁業分析師焦杰稱，由于國內現貨挺價意愿較強，預計現貨鋁價將觸底反彈。
在過去的一個月內，鋁價經歷了“過山車”行情。11月14日，長江有色鋁錠均價曾一度高達15380元/噸，此后震蕩回落。12月15日，長江有色鋁錠價格區間為12680元-12720元/噸，均價為12700元/噸，較上一個交易日下跌290元。
“企業認識到利潤大幅收窄，成本上移，被迫挺價。”專門從事鋁市場研究的資訊機構AZ-China鋁業分析師張猛在接受界面新聞記者采訪時稱，目前國內電解鋁生產成本已比年初增加1300多元/噸，主要是煤炭、氧化鋁等原料成本上漲導致。
上海鋼聯研究員李旬亦告訴界面新聞記者，鋁價連續大幅下跌，已達到全國電解鋁平均成本，部分企業面臨虧損。
為應對艱難時局，上述15家鋁企達成共識，計劃調控出貨量，減少華東、華南倉庫發貨量，并在春節前后加大企業倉儲量。當鋁價過低時，企業將自主提價出售。部分企業自愿當“蓄水池”。
受制于外部因素，上述舉措也有被迫無奈的成分。“西北企業不想控制出貨量也得控制，因為車皮很緊張，發貨量有限。”張猛認為，春節前后市場消費大幅趨弱，企業也不得不加大倉儲量。
9月21日，交通部頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施。這項新規下調了公路超限超載標準，即單車運輸的貨量減少，使得公路運輸成本有所提高。西北地區的鋁錠汽運減少，企業只好去搶鐵路車皮。而西北車皮本身就有限，導致大量鋁錠運不出來。
鋁企聯合挺價，在行業內并不少見。半年前，中國鋁業、國電投、中國宏橋、酒鋼、云鋁和錦江集團等六家鋁業巨頭也曾在北京召開座談會，并達成協議，若上海期貨交易所鋁價跌至1.15萬元/噸，該六家企業將聯合減產。
不過，因鋁價未跌至上述標準，這六家企業并未減產。張猛告訴界面新聞記者，“還有部分企業在增產。”
張猛認為，類似于聯合限產、挺價等人為干預，可能會減緩鋁價淡季下行的節奏，但無法改變整體下行的大趨勢，根本還是取決于供需關系。
國家統計局公布的數據顯示，11月原鋁產量280萬噸，同比增長3.8%。
“今年鋁的主要消費領域，如建筑及交通運輸，表現依舊強勁，部分行業還出現10%以上的用鋁量增幅，但需求增速依然遠低于供給增速。”張猛稱，前期市場供不應求，現在電解鋁供需處于弱平衡，但也未出現明顯的供過于求局面。
“運輸緊張的矛盾，目前雖有緩解，但仍不足以消化天量貨源。”張猛說，這將繼續對鋁價形成支撐。
除運輸受限外，庫存也處于歷史低位。張猛提供的數據顯示，目前全國上海、無錫、杭州、廣東、河南五地區，社會鋁錠庫存31萬噸，較去年同期下跌了56.21%。
加上大企業聯合保價、需求端穩步提升，以及大量閑置資金進入期貨領域，助推整個大宗商品價格上漲，而美聯儲加息的消息已被市場提前消化，并未對金屬造成過大打壓，綜合考量下，張猛預計，春節前都不會再出現往年大跌的行情。
宏觀面來看美聯儲加息落地符合市場預期，但對2017年三次加息的預期引起美元大漲。美聯儲收緊貨幣政策、縮減資產負債表態度堅決，但實施過程料繼續偏穩。中央經濟會議召開，穩增長、去杠桿繼續成為主要方向，料中國經濟繼續維持L型底部運行。整體宏觀面相對偏空，對大宗工業品價格整體利空。行業基本面來看，12月過半，淡季消費下滑、環保致使停工等因素持續拖累下游消費，鋁錠供求繼續改善，單周期現貨庫存增加4萬噸左右。鋁廠托市措施一度拖住滬鋁下跌腳步，但期貨盤面反應表明弱于市場預期，僅短期小幅反彈，于周五夜盤破位下跌收破13000之下。托市公告中提出了減少定點倉庫發貨量、加大倉儲、增加升水等措施，并未提及具體計劃，明確數量；且并未提及減產，僅是在發貨量環節作出調整。
公告表明鋁廠會議并未達成實質性減產協議，推升鋁價意愿不強，表態更加傾向用最小代價拖住下跌趨勢。相比去去年行業成本低于10000，產能關停400萬噸的局面，今年同期已經變為成本超過12000，產能增加500萬噸以上的惡劣境況。前期因各種爆炒導致15000左右的價格過于離譜，目前回落至13000附近更加合理，但鋁廠已經接近無法承受，表明其競爭力大幅下滑。且這種行業自律口號在利益面前脆弱不堪，參照去年公告的不復產和不投產等事項落空即可知曉。如此公告口號意味更強，令市場失望。
從長遠來看，鋁廠又在重復2015年上半年的舉措，不減產、控制發貨量，將短期積壓貨物恢復運輸的問題拉至更長期的過剩問題，最終隨著時間推移終需將庫存拋出，超過市場承受能力導致再度重復2015年下半年的走勢。短期來看減少發貨量、控制現貨庫存等舉措確實會減少銷區實際供應量，且可能會引發部分下游企業提前備貨，透支部分后期需求，一定程度減緩價格下跌腳步，但長期將扭曲后期供求導致比目前嚴重的多的失衡問題，將鋁價拖入更艱難的境地。鋁廠控制力相對較強，相信如果此聲明無效后仍有其它動作，鋁價下跌料難流暢。
期貨盤面來看面臨下方重要支撐12500左右，現貨弱勢料將繼續。總體來說鋁價中期下跌趨勢延續，但相對價格已經靠近部分企業成本，鋁廠抱團控制價格意愿較強，現貨價格料有所反復。敏感時期對價格預測意義弱化，考驗的是各企業的風控能力，盲目抄底、加杠桿、囤貨等行為風險均較高。明日鋁價將小幅震蕩，僅供參考。
