1、歐洲碳排放交易體系執行效果
　　歐洲主要國家2007年以來二氧化碳的排放量下降明顯，2020年較2007年以來同口徑的碳排下降約35%，其中能源部門降幅最大約為45%；工業端的化工、金屬生產的減量相對較大?？傮w而言歐洲碳排放交易體系市場對歐盟的碳排放總量的約束作用明顯、對納入ETS的行業碳排量也具有明顯的約束。
　　鋁消費專題報告 | 歐洲碳權交易市場對其電解鋁行業的影響
　　2、歐洲碳排放交易體系市場對鋁行業碳排量影響有限
　　歐洲的鋁產能主要在挪威、德國、法國等地，從EEA的統計可見2007年-2020年歐洲的鋁廠的實際碳排量基本穩定，尤其2013年開始鋁行業被納入歐洲碳排放交易體系管控對象內后，并未看到鋁廠有明顯的減碳，也側面說明ETS規則下歐洲鋁廠的減碳壓力并不大。
　　此外，將歐洲鋁廠的二氧化碳排放量與產量對比后，折算到單噸電解鋁產量后的實際碳排也基本穩定在1.5噸二氧化碳/噸附近，單耗基本在1.4-2的區間。
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　　3、歐洲碳排放交易體系市場下電解鋁成本增加有限
　　自2013年以來，歐洲碳排放交易體系因鋁行業的高貿易依賴度和高碳排成本占比直接將鋁生產中的電解槽生產線納入“存在碳泄露風險”中管理。對電解鋁行業的碳排大部分是給予了較高的免費額度，以保護該行業免受大幅成本增加的影響，并避免將生產轉移到沒有碳定價的地區。涉及到的電解鋁相關產品主要是預焙陽極和電解槽生產線兩個產品，相應的產品涵括的范圍如下：
　　（1）預焙陽極廠：以石油焦、瀝青焦為骨料，煤瀝青為黏結劑制造而成，用作預焙鋁電解槽作陽極材料，一般是按照鋁廠的要求制成特定的形狀，并在焙燒爐加熱至1150-1250°C。計算相應產品的碳排放涵括與預焙陽極生產相關的所有直接和間接工藝。
　?。?）電解槽生產線：指的是生產未鍛造非合金液態電解鋁，相應的碳排測量一般是在添加合金和廢鋁之前，在電解環節后、鑄造保溫爐之前的工序，主要是指通過電解將氧化鋁還原為鋁這一過程，包括該階段內與生產電解鋁直接相關的所有過程，但不包括保溫爐和鑄造過程產生的排放以及與陽極生產相關的排放。
　　配額的分配采用基準法進行分配，相應產品的配額基準如下：
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　　按照最高效的裝置看碳排都在基準配額以上，也就是歐洲的鋁廠都需要為碳排付費，相應的電解段至少需要為碳排付費0.02tCO2當量/噸，按照現在60-100美元/tCO2測算，單噸電解鋁產量至少需額外支付1-2美元。
　　此外，EEA對2021-2025歐洲電解鋁生產企業的碳配額有分企業的明細，基本都維持持平的狀態，故2025年前持續下降的碳排對電解鋁的成本構成壓力并不大。
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　　根據電解鋁廠的產量和EEA給的免費配額測算，鋁冶煉廠大部分無需對碳排付費，但是德國和荷蘭的部分冶煉廠因免費的碳配額不夠單噸生產需要付費0.8-1.3噸碳權，也就是單噸電解鋁產量需額外支付50-100USD。
　　綜上，2025年之前因大部分的鋁廠都有免費的配額，且限制電解鋁生產并未對間接碳排再次收費，所以對電解鋁的生產成本增加有限，但隨著2026年后免費的配額可能取消，會繼續增加生產成本。

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歐盟航空碳排放交易指令（即將航空業納入EU-ETS）于2012年1月1日正式實施后，歐盟又進一步規定，對拒不執行的航企將施以超出規定部分每噸100歐元的罰款以及歐盟境內禁飛的制裁。這一舉措不僅激發了反對聲浪，更在國際法和環境法學者及實務界中引發了討論。

EU-ETS早在2005年便已建立，但從未像今天這樣引起如此廣泛和密切的關注。2012年2月，在受到包括中國、美國、俄羅斯、印度在內的至少20多個國家的聯合抗議和抵制之后，歐盟氣候行動司司長喬斯·戴貝克表示“可以建議”“有條件暫?！睂嵤安糠謨热荨?，但還未見到歐盟在航空領域的“有條件暫停”上有所動作，反而傳出今年6月起將航海業也納入EU ETS的傳言?！翱諔稹闭?，“海戰”又起，圍繞EU-ETS的爭議也隨之愈演愈烈。

歐洲議會2013年7月首次通過了對歐盟碳排放交易體系做出的重要改革計劃。計劃通過當天，市場上幾乎已跌至最低點的碳排放額度價格立即上升。政策制定者們認為，碳價的上漲對溫室氣體減排的實施至關重要。

上周通過的短期調整計劃將暫緩900噸新的碳排放額度的發放，以降低市場上的碳排放額度冗余量。歐盟各成員國現在需要制定具體措施來施行這一計劃。