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2017鋁合金化學成分 

 

鐵(Fe)：0.70， 

 

錳(Mn)：0.40～1.0  ， 

 

鎂(Mg)：0.4～0.80 

 

硅(Si)：0.20～0.80， 

 

鋅(Zn)：0.25  ， 

 

鈦(Ti)：0.15 

 

鉻(Cr)：0.10， 

 

銅(Cu)：3.5～4.5， 

 

鋁(Al)余量 

 

單個：0.05 

 

力學性能 

 

抗拉強度  σb  (MPa)：215～355 

 

伸長率  δ10  (%)：12～17 

 

固溶處理溫度：500℃～510℃. 

 

冷加工材料退火范圍：340℃～350℃. 

 

熱處理后材料退火溫度：415℃。 

 

狀態、退火和新淬火狀態下成形性能都比較好，熱處理強化效果顯著，但熱處理工藝要求嚴格。抗蝕性較差，但用純鋁包覆可以得到有效保護;焊接時易產生裂紋，但采用特殊工藝可以焊接，也可以鉚接。 

 

2017鋁板通常應用于鉚釘、通用機械零件、飛機、船舶、交通、建筑結構件、運輸工具結構件、螺旋槳元件及配件等。 

 

2017為鋁－銅－鎂系中的典型硬  鋁合金，其成份比較合理，綜合性能較好。很多國家都生產這個合金，是硬鋁中用量最大的。該合金的特點是：強度高，有一定的耐熱性，可用作150°C以下的工作零件。溫度高于125°C，2017合金的強度比7075合金的還高。廣泛用于飛機結構、鉚釘、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件。 

 

2017鋁板是第一個獲得工業應用的2×××系合金，具有很高的強度和良好的切削加工性能，但耐腐蝕性較差。2×××系列鋁板的特點是硬度較高，其中以銅原屬含量最高，大概在3-5%左右。2×××系列鋁板屬于航空鋁材，在常規工業中不常應用。我國生產2×××系列鋁板的廠家較少。質量還無法與國外相比。進口的鋁板主要是由韓國和德國生產企業提供。隨著我國航空航天事業的發展，2×××系列的鋁板生產技術將進一步提高。 

 

 

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2系列硬鋁合金_2系列航空鋁合金_2系列高強度鋁合金_2系列高硬度鋁合金

2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品

 

2014 應用于要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸掛系統零件

 

2017 是第一個獲得工業應用的2XXX系合金，它的應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件

 

2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件

 

2036汽車車身鈑金件

 

2048 航空航天器結構件與兵器結構零件

 

2124 航空航天器結構件

 

2218飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環

 

2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力

 

2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料

 

2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件

 

2A01 工作溫度小于等于100℃的結構鉚釘

 

2A02 工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片

 

2A06 工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘

 

2A10 強度比2A01合金的高，用于制造工作溫度小于等于100℃的航空器結構鉚釘

 

2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘

 

2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建筑與交通運輸工具結構件

 

2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件

 

2A16 工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙

 

2A17 工作溫度225~250℃的航空器零件

 

2A50 形狀復雜的中等強度零件

 

2A60 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等

 

2A70 飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等

 

2A80 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件

 

2A90 航空發動機活塞