我又回來了，兄弟們。小廖的博客荒蕪太久了，登陸后臺，一眼看去只見雜草叢生。對不起自己，違背了自己最初的意念。本來是想跟大伙更多的分享與交流模具設計技術的。但自從去年4月份換工作，開始從事汽車模具設計之后，發現很多的東西都不能隨便說，所有的圖片都不能隨便抓。否則會有侵權的嫌疑!實在是不敢冒天下之大不韙。另一個最要命的是一年多以來沒法用電腦上網，天天抱著個手機看看新聞，查查資料，人都快傻掉了!
不能說換工作了就又有時間了，就能上網了。所有的與工作不相關的事情也只能在八小時之外干，人生，就是這么的無奈。沒辦法，將就將就，沒那么多的講究了。首先借此機會將一年多的事情回顧回顧，整理整理。這一年多的時間里，自己做了些什么事，學到了多少東西，有沒有達到自己當初設定的目標。當然離當年張總（泰興源科技公司老板）跟我說的十年之內成為珠三角知名模具專家那仍是長路漫漫，如果吹吹牛忽悠忽悠觀眾能稱得上大師的話，那我相信小廖已經算是大師了。不過就2013年來說大師貌似是一個讓人嗤笑的稱謂。所以，小廖仍是小廖！
當許多網友問我做什么模具時，我總是很自豪地回答說汽車模具。的確，是做了那么幾套汽車模具，比如儀表盤、格柵、進氣歧管、中控箱甚至內分型保險杠等等。或者這些模具讓許多的盆友望模興嘆，或者這些勉強稱得上復雜的模具讓小廖得瑟兩下。但必須淡定，自從又一次辭工轉崗，接手小廖工作的兄弟指不定在對我咬牙切齒，不過大家都是兄弟，可以理解，下次回去請吃飯。
第一套所謂的汽車模具是一套方向盤發泡模具，記得之前有提過，再提一次。那時候剛上班沒三天，對低壓發泡成型技術基本一竅不通，只能照葫蘆畫瓢，其實現在對這種技術仍是一知半解，“設計”完了那套模具也就再沒有去做過多的過深的研究，淺嘗輒止了！那時候組長請假沒在，代理組長擅長發泡模具設計，但是又不善于表達，搞得有點郁悶。
第二套正兒八經的汽車模具不能說是大模，產品是不大，但設計出來模具尺寸也不小，絕對是因為模具結構的需要，不是小廖故意的，記得那是一個空調出風口的除霜裝置，前后模出模方向不一致，設計成后模斜著頂出的結構了，沒想到一著手就搞這么另類的模具。頭有點大，現在都隱約感到頭的確有點大。主要還是一出四，產品旋轉布局，搞得還需要兩組頂針板，都是斜的，無圖無真相，說也說不清。算了！
在第二套模具剛剛準備收尾還沒有完全干凈的時候就又接到第三套模具的設計任務。是一套儀表板支架，還1出2，模具比較大，截至那時候，應當算是模具設計生涯中最大的一套模具（模具總重25T）。本來另外一個同事排好了2D的，但是大家都知道，這種模具的2D排位僅供參考。設計完后，感覺不出這個模具到底有多大，下到車間去看正在CNC上加工的AB板，才發現，這真不是個小家伙，1550寬、1850長的板擺在那也占那了相當一點面積!
第三套模具的物料訂得七七八八，又說來了一個很緊急的項目，終端客戶是BMW，據說BMW對此項目也高度關注，幾十套模具，分到我們組上差不多人手兩套的樣子，好在這批模具都不算大，最大的模具所采用的注塑機噸位也才1000T，不知道是領導賞識還是刻意為難，最大也許算是最復雜的那套給小廖。一說出這樣的話，兄弟們明顯感到小廖又在顯擺了，沒辦法，就那么點東西可以顯擺的了，兄弟們不要介意。
第四套模具所在的整個項目進展順利，得到客戶認可，直接郵件發送表揚信給公司高層，因此我們也沾一點光，公司特意請參與本項目的兩個組上的兄弟去撮了一頓，算是犒勞犒勞。可別小看一頓飯，意義可大著呢，畢竟這樣的事情貌似并不多，由公司高層出面犒勞的僅此一次！
第五套模具是一個進氣歧管模具，結構似乎也不簡單，總之該有的東西都有，最麻煩的是所有地方沒有出模斜度，需要我們來處理，一聽就知道是國內客戶所為。好在用了半年多的ug8.0,用這個進行高難度拔模也顯得沒有了難度。模具設計進行到一半，匆忙將前后模仁加工圖發下去，這時候寶寶出生，居然寶寶出生的時候作為爸爸都沒在身邊，太對不起孩子，對不起孩子他媽。但滿月必須得回去吧，因此這套模具也不能完全算自己的，但功勞總不能說沒有，苦勞更不在話下了。
第六套自以為豪的汽車模具，因為時間關系就戛然而止了。由于過于倉促，思緒其實沒有完全理清楚，怎么說呢，前面還漏了兩套模具，那兩套產品差不多，可以算是復制模吧，就算一套算了。那是BMW前面的那兩個格柵，一左一右，不完全鏡像，寶馬的標志性造型。一提到寶馬，立馬百度百度，可惜可惜，雖然心動不已，但也只能電腦上看看！如果哥能搞模具設計能把寶馬搞到手那樣也算不枉此生了。
這個模具分型面起伏不大，但因為是1+1+1成品字形排布，搞得也有點另類，一看上去有點像魔鬼，大眼睛大鼻子大嘴巴。又在瞎說了，本想冒著危險上傳一張圖片的，無奈，圖片都上傳不了。
按照這么說現在該說第7套模具了。那時候正好休長假，遠在新疆當奶爸，寶寶剛滿月，天天半夜三更哭一兩個小時，房子里面太熱， 屋子外面太冷，幾年沒去新疆有點不適應，鼻炎又犯了，說是休長假，吃不香睡不著，天天洗尿片，晚上還要被寶寶折騰。過完年就趕緊回深圳，不過會到深圳盡管氣溫比起新疆來說要高得多，但感覺也冷。從烏魯木齊飛回深圳四五個小時，機票選擇不當，到深圳的時候半夜12點。好在一路寶寶出奇的乖，基本上都在睡覺。吃了就睡睡了又吃跟個豬羅羅一樣。
第二天組長打電話過來，搞得跟間諜似的，就知道我回深圳了，問我啥時候能回去上班，說有一套很急的模具，我說再過一天就可以了，說啥也得休息一天。再急的模具也不差這一天，再說汽車模具套套都很急，套套都搞很久。那是一套儀表板模具，這也是第一次設計儀表板模具，看樣子很大，分模也貌似挺復雜的，分型面高低起伏落差巨大。但一步一步來感覺也沒什么，就模具結構而言，三個前模彈滑塊，后模幾個斜頂。其他也沒什么了，主要這個是鬼子的模，鬼子要求多，要求高。好在產品相當成熟，幾乎沒有需要更改的地方，直接按照做就可以了。抵制日貨的同時還是需要學習鬼子的精華。模具做好后先要運到島國然后再運到墨西哥去的，時間不是一般的很緊，只試一次模后修一下然后就要拉走的。水嘴跟水管需要橫濱原裝的配件，果然照顧自己本國的生意。搞笑的是水嘴的交期長達三四個月，等到那時候模具都已經走了。根本買不回來，第一次見到有錢買不到東西的，也不是說買不到，只是交期相當夸張。后來據說是委托島國的合作模具廠直接在他們本國購買，當模具運過去的時候由他們負責幫忙把水管水嘴等接好。
所謂慢工出細活，火急火燎趕出來的東西肯定好不到哪去，據說模具走了后鬼子這也不滿意那也不高興，這里要扣錢那里要扣款，很難搞！
日系的模具做得很袖珍，相當于歐美同類型的模具來說，單就長寬尺寸來說都小不少，日系車便宜的一個原因就是其模具成本都比歐美的少許多。做汽車模具就那么點時間，幾乎不可能每個產品都會去做一遍，即便是想也沒那個機會，更沒那個精力。一款車型大大小小的模具少說也得4000多套吧。
儀表板模具設計完，另外一個同事辭工，他手上的一套半成品模具丟給我，還好是同一項目同一客戶的，標準都熟了。說是3D畫完了，但很多地方需要完善的，以及一些地方的分型面也要更改。其實不改也可以，但是既然接手了，自己看到了，過不了自己這一關，能改的也就改了，多花的時間無所謂。
至于模具中的細節也就不說了，說不清的。真的，不是小廖想忽悠!
轉自：http://www.lsfmold.com/
不能說換工作了就又有時間了，就能上網了。所有的與工作不相關的事情也只能在八小時之外干，人生，就是這么的無奈。沒辦法，將就將就，沒那么多的講究了。首先借此機會將一年多的事情回顧回顧，整理整理。這一年多的時間里，自己做了些什么事，學到了多少東西，有沒有達到自己當初設定的目標。當然離當年張總（泰興源科技公司老板）跟我說的十年之內成為珠三角知名模具專家那仍是長路漫漫，如果吹吹牛忽悠忽悠觀眾能稱得上大師的話，那我相信小廖已經算是大師了。不過就2013年來說大師貌似是一個讓人嗤笑的稱謂。所以，小廖仍是小廖！
當許多網友問我做什么模具時，我總是很自豪地回答說汽車模具。的確，是做了那么幾套汽車模具，比如儀表盤、格柵、進氣歧管、中控箱甚至內分型保險杠等等。或者這些模具讓許多的盆友望模興嘆，或者這些勉強稱得上復雜的模具讓小廖得瑟兩下。但必須淡定，自從又一次辭工轉崗，接手小廖工作的兄弟指不定在對我咬牙切齒，不過大家都是兄弟，可以理解，下次回去請吃飯。
第一套所謂的汽車模具是一套方向盤發泡模具，記得之前有提過，再提一次。那時候剛上班沒三天，對低壓發泡成型技術基本一竅不通，只能照葫蘆畫瓢，其實現在對這種技術仍是一知半解，“設計”完了那套模具也就再沒有去做過多的過深的研究，淺嘗輒止了！那時候組長請假沒在，代理組長擅長發泡模具設計，但是又不善于表達，搞得有點郁悶。
第二套正兒八經的汽車模具不能說是大模，產品是不大，但設計出來模具尺寸也不小，絕對是因為模具結構的需要，不是小廖故意的，記得那是一個空調出風口的除霜裝置，前后模出模方向不一致，設計成后模斜著頂出的結構了，沒想到一著手就搞這么另類的模具。頭有點大，現在都隱約感到頭的確有點大。主要還是一出四，產品旋轉布局，搞得還需要兩組頂針板，都是斜的，無圖無真相，說也說不清。算了！
在第二套模具剛剛準備收尾還沒有完全干凈的時候就又接到第三套模具的設計任務。是一套儀表板支架，還1出2，模具比較大，截至那時候，應當算是模具設計生涯中最大的一套模具（模具總重25T）。本來另外一個同事排好了2D的，但是大家都知道，這種模具的2D排位僅供參考。設計完后，感覺不出這個模具到底有多大，下到車間去看正在CNC上加工的AB板，才發現，這真不是個小家伙，1550寬、1850長的板擺在那也占那了相當一點面積!
第三套模具的物料訂得七七八八，又說來了一個很緊急的項目，終端客戶是BMW，據說BMW對此項目也高度關注，幾十套模具，分到我們組上差不多人手兩套的樣子，好在這批模具都不算大，最大的模具所采用的注塑機噸位也才1000T，不知道是領導賞識還是刻意為難，最大也許算是最復雜的那套給小廖。一說出這樣的話，兄弟們明顯感到小廖又在顯擺了，沒辦法，就那么點東西可以顯擺的了，兄弟們不要介意。
第四套模具所在的整個項目進展順利，得到客戶認可，直接郵件發送表揚信給公司高層，因此我們也沾一點光，公司特意請參與本項目的兩個組上的兄弟去撮了一頓，算是犒勞犒勞。可別小看一頓飯，意義可大著呢，畢竟這樣的事情貌似并不多，由公司高層出面犒勞的僅此一次！
第五套模具是一個進氣歧管模具，結構似乎也不簡單，總之該有的東西都有，最麻煩的是所有地方沒有出模斜度，需要我們來處理，一聽就知道是國內客戶所為。好在用了半年多的ug8.0,用這個進行高難度拔模也顯得沒有了難度。模具設計進行到一半，匆忙將前后模仁加工圖發下去，這時候寶寶出生，居然寶寶出生的時候作為爸爸都沒在身邊，太對不起孩子，對不起孩子他媽。但滿月必須得回去吧，因此這套模具也不能完全算自己的，但功勞總不能說沒有，苦勞更不在話下了。
第六套自以為豪的汽車模具，因為時間關系就戛然而止了。由于過于倉促，思緒其實沒有完全理清楚，怎么說呢，前面還漏了兩套模具，那兩套產品差不多，可以算是復制模吧，就算一套算了。那是BMW前面的那兩個格柵，一左一右，不完全鏡像，寶馬的標志性造型。一提到寶馬，立馬百度百度，可惜可惜，雖然心動不已，但也只能電腦上看看！如果哥能搞模具設計能把寶馬搞到手那樣也算不枉此生了。
這個模具分型面起伏不大，但因為是1+1+1成品字形排布，搞得也有點另類，一看上去有點像魔鬼，大眼睛大鼻子大嘴巴。又在瞎說了，本想冒著危險上傳一張圖片的，無奈，圖片都上傳不了。
按照這么說現在該說第7套模具了。那時候正好休長假，遠在新疆當奶爸，寶寶剛滿月，天天半夜三更哭一兩個小時，房子里面太熱， 屋子外面太冷，幾年沒去新疆有點不適應，鼻炎又犯了，說是休長假，吃不香睡不著，天天洗尿片，晚上還要被寶寶折騰。過完年就趕緊回深圳，不過會到深圳盡管氣溫比起新疆來說要高得多，但感覺也冷。從烏魯木齊飛回深圳四五個小時，機票選擇不當，到深圳的時候半夜12點。好在一路寶寶出奇的乖，基本上都在睡覺。吃了就睡睡了又吃跟個豬羅羅一樣。
第二天組長打電話過來，搞得跟間諜似的，就知道我回深圳了，問我啥時候能回去上班，說有一套很急的模具，我說再過一天就可以了，說啥也得休息一天。再急的模具也不差這一天，再說汽車模具套套都很急，套套都搞很久。那是一套儀表板模具，這也是第一次設計儀表板模具，看樣子很大，分模也貌似挺復雜的，分型面高低起伏落差巨大。但一步一步來感覺也沒什么，就模具結構而言，三個前模彈滑塊，后模幾個斜頂。其他也沒什么了，主要這個是鬼子的模，鬼子要求多，要求高。好在產品相當成熟，幾乎沒有需要更改的地方，直接按照做就可以了。抵制日貨的同時還是需要學習鬼子的精華。模具做好后先要運到島國然后再運到墨西哥去的，時間不是一般的很緊，只試一次模后修一下然后就要拉走的。水嘴跟水管需要橫濱原裝的配件，果然照顧自己本國的生意。搞笑的是水嘴的交期長達三四個月，等到那時候模具都已經走了。根本買不回來，第一次見到有錢買不到東西的，也不是說買不到，只是交期相當夸張。后來據說是委托島國的合作模具廠直接在他們本國購買，當模具運過去的時候由他們負責幫忙把水管水嘴等接好。
所謂慢工出細活，火急火燎趕出來的東西肯定好不到哪去，據說模具走了后鬼子這也不滿意那也不高興，這里要扣錢那里要扣款，很難搞！
日系的模具做得很袖珍，相當于歐美同類型的模具來說，單就長寬尺寸來說都小不少，日系車便宜的一個原因就是其模具成本都比歐美的少許多。做汽車模具就那么點時間，幾乎不可能每個產品都會去做一遍，即便是想也沒那個機會，更沒那個精力。一款車型大大小小的模具少說也得4000多套吧。
儀表板模具設計完，另外一個同事辭工，他手上的一套半成品模具丟給我，還好是同一項目同一客戶的，標準都熟了。說是3D畫完了，但很多地方需要完善的，以及一些地方的分型面也要更改。其實不改也可以，但是既然接手了，自己看到了，過不了自己這一關，能改的也就改了，多花的時間無所謂。
至于模具中的細節也就不說了，說不清的。真的，不是小廖想忽悠!
轉自：http://www.lsfmold.com/
