近兩年來，相信大多數中國人都能夠感受到整個社會對環境保護的關注度越來越高，綠色，節能，環保等字眼頻繁地出現在傳播媒體上，出現在政府的工作報告和政策文件中。再加上京津地區的霧靄污染情況被媒體的多次報道，北京政府已宣布要投資近千億的資金來治理霧靄空氣污染情況。李克強總理也已經明確地表示將重點治理京津冀地區，長三角地區和珠三角地區的環境污染情況。

環境保護的壓力對所有的企業都是空前巨大的，大有“山雨欲來風滿樓”的境況。越來越多的地方政府和工業區對污染較大的企業投資SAY NO，即便是運行中的企業每年的環保投入也越來越龐大，污染物處理的成本也在不斷地上升侵蝕著本已微薄的利潤。更嚴重地是環保的壓力可能會影響到企業的正常運行。今年上半年廣東已經有一家氟碳噴涂廠家由于環保的原因而被突然勒令停產，許多在手的訂單被迫轉手他人加工；而在京津地區，由于霧靄的治理不斷加強，新的氟碳噴涂生產線已經基本無法通過環保的正規審核驗收。

在鋁型材加工行業，這兩年在環保方面也舉措不斷。無鉻前處理的推廣不斷深入，以及氟碳粉末涂料的強勢發展都在預示著更大的變革可能發生。氟碳油漆作為鋁型材表面處理中的一個重要組成，如果不主動變革進行產品的升級換代，亦有可能被淘汰。

PPG作為國內主要的氟碳油漆生產商，一直在關注著市場的發展變化，并積極開展這方面的研究。我們主要從兩方面開展了研究：無苯高溫氟碳漆和水性氟碳漆。

一．無苯高溫氟碳漆

1．定義：

無苯高溫烘烤型氟碳涂料是在有苯高溫氟碳涂料的基礎上進行開發的一款低氣味，高環保的氟碳涂料。其配方中完全不含有苯及其苯系物溶劑（甲苯、二甲苯、100#溶劑油等），同時不使用苯及苯系物做稀釋劑，完全可以替代有苯高溫氟碳涂料。

2． 苯系物的危害

苯系物(BTEX)是苯(benzene)、甲苯(toluene)、乙苯(ethylbenzene)和二甲苯(xylene)的統稱，屬于單環芳烴類物質。苯系物是一種毒性很高的物質，對人體能產生嚴重危害，于1993年被世界衛生組織（WHO）確定為致癌物。

醫學研究已經證實苯及苯系物的危害性，主要表現在以下幾個方面：對眼、呼吸道和皮膚有強烈的刺激性作用；2）長期吸入苯系物蒸汽能導致出現白細胞減少和血小板減少，極端情況下也可能引起白血病；3）女性尤其是孕期內女性對苯及其同系物危害較男性更敏感

3．苯及苯系物的在高溫氟碳涂料中的應用現狀

苯系物雖然被稱為“芳香殺手”，但由于其揮發速度快，對樹脂的溶解力強，所以在涂料中被大量作為溶劑和稀釋劑使用。

目前市場上普遍使用的高溫氟碳涂料中涂料配方中的甲苯和二甲苯質量比是15%-20%。另外氟碳漆噴涂生產廠家廣泛使用甲苯和二甲苯作為高溫氟碳涂料的稀釋劑來使用，可以占到稀釋比例的50-70%，其實際使用量非常驚人。

雖然大多數生產廠家都按照國家標準提供了勞保工具，但車間工人長期暴露在高濃度的苯系物蒸汽中，勢必對他們的身體健康造成一定的損害。同時大量的苯蒸氣揮發到大氣中，其污染物以及甲苯和二甲苯的強烈氣味，對工廠周圍居民的身體會產生威脅，而導致現場操作工人和周圍居民的反感。

4．研發思路

首先是必須低毒性。無苯配方仍然是采用有機溶劑，但新的溶劑配比必須比甲苯和二甲苯毒性要低。前幾年也曾有過廠家推廣非苯稀釋劑，但經我們檢驗新的溶劑中含有大量的三氯甲烷，其毒性也不輸于甲苯和二甲苯。

其次是必須不影響氟碳涂料的性能和施工。

然后是盡量做到低氣味。

5．綜述

無苯氟碳漆仍然是溶劑型的涂料，嚴格來說還不是真正意義上的環保涂料。但在目前水性氟碳涂料的研發面市仍然還有較長的一段時間的情況下，無苯氟碳漆還是否可以作為一個過渡性的環保產品來研發，則是見人見智。無苯的油漆配方在其他行業也有部分客戶有這方面的需求，例如在工程機械行業，國外的約翰迪爾和卡特彼勒等客戶都提出了這方面的要求。

二．水性氟碳涂料的研發

在液體涂料領域，溶劑型轉為水性涂料已經探討了十年以上的時間。大多數人都認同水性涂料是液體涂料環保發展的最終方向，但十年來推廣一直很緩慢。個人認為造成這種情況的原因有如下幾個：首先最重要的是水性涂料普遍存在性能達不到原有溶劑型涂料的性能，限制了水性涂料的推廣應用；另外在水性涂料的技術發展的同時，各個大的國際涂料公司也在向其他的方向發展。例如歐洲大力發展粉末涂料，美國則發展高固含涂料。同時由于國外的涂料使用廠家的環保措施相對比較完善，以及部分產業轉移到亞洲和中國的原因，他們在溶劑污染這方面的矛盾并不突出。

水性氟碳涂料由于水性氟碳樹脂的原因研發得比較晚，這幾年隨著阿科瑪公司的水性氟碳樹脂的推出，水性氟碳涂料的研發才開始進入各個涂料公司的研發計劃。目前水性氟碳涂料也面臨其他水性涂料初期研發時的普遍情況，性能還遠達不到溶劑型氟碳的水平，漆膜偏軟和耐溶劑性較差。同時如何解決水性底漆與基材的附著力也是一個難題。

或許水性氟碳涂料也可以借鑒汽車涂料的水性化的經驗。在汽車涂料行業，底漆采用的是高固含的溶劑型底漆，面漆則徹底是水性的，而清漆大多采用透明粉末或者也是高固含清漆。雖然只有面漆一道工序轉為了水性，但在計算總體VOC有機氣體排放量時由于VOC排放量占比最高的面漆（通常面漆的膜厚最高而且用量也最大）轉為了水性，VOC有機氣體排放量也可以下降50%以上，有效達到了環保的要求。

水性氟碳涂料的研發路程必然是路漫漫，其修遠兮。任何一家氟碳涂料生產廠家如果因為其研發過程中的困難而因循守舊，駐足不前，必然會被社會發展的趨勢所淘汰。

在汽車涂料行業這樣的故事已經發生了，中國的涂料廠商在五年前曾憑借著質量和成本的優勢一度在中國汽車市場攻城略地，發展得蓬蓬勃勃；但就是被國外的汽車涂料公司依靠水性涂料的先發優勢一步步地扳回被動的局面，在過去五年中中國汽車工業最輝煌的時段分享著最大的蛋糕。目前國家工信部已經明文規定新的汽車生產線的涂裝必須使用水性涂料。

當然從積極的方面來看，水性氟碳涂料的發展也有可能是一場新的淘汰賽，所有的廠家都回到了同一個起跑線上，最終誰能勝出還不可知。

說到底，沒有具體數據與實際使用效果作支撐，商家任何有關“綠色”、“環保”、“無苯”、“無醛”的宣傳都是沒有意義的。消費者在選購無苯涂料產品時不要迷信涂料包裝上的“綠色”二字，要認真看清楚產品的質量合格檢測報告；觀察鐵桶的接縫處有沒有銹蝕、滲漏現象；注意鐵桶上的明示標志是否齊全。另外，最好選擇通過更高環保標準的涂料產品，比如通過“中國環境標志認證”的產品。