一、電泳涂漆的歷史

    電泳涂裝技術研究起于一百多年前，l809年俄國科學家列斯首先發現了電泳現象?；谌藗儗饘俦砻娣栏冷P要求的不斷提高而相關表面處理工藝技術又不能較好地解決這種需求的壓力下，而被逐漸研制開發。1950年福特汽車公司即開始從事電泳涂漆的研究。l960年由英國卜內門(ICI)公司與里蘭公司共同研制成功陽極電泳漆與涂裝工藝。后來由George Brewer博士及福特汽車公司研制開發成功陽極電泳漆，其最早應用于福特汽車公司的涂裝線，l963年該公司又建立了一條完整的汽車車輪電泳涂裝試生產線。l969年美國又在電泳涂裝設備中成功地使用了超濾裝置，解決了水處理問題漆料利用的問題。l972年以后，歐美各汽車廠又發展了環氧胺系為主的陽離子型電泳涂料，以取代陰離子型電泳涂料。交聯劑也有水性氨基樹脂發展到聚酰胺樹脂、多聚氰酸脂等，使涂膜的防腐性能顯著提高，固化溫度由200℃降至180℃，pH值由4提高至5～6。高抗蝕性的陰極電泳漆也于上世紀70年代被開發成功，1976年美國通用汽車公司首先將汽車部件采用陰極電泳，1977年用于涂裝車身底漆，克服了第一代陰極電泳涂料酸性大、對設備腐蝕和烘烤溫度高的缺點，達到了汽車工業的生產要求并被人們認可并大力推廣應用。之后，電泳技術發展日新月異，產品品種由環氧型樹脂型發展到丙烯酸型及聚氨脂型。產品的保護品種也由汽車行業引申到自行車、摩托車及家電、輕工飾品行業，如：空調、彩電、洗衣機、摩托車、眼鏡、鎖具、燈具及飾品、發夾、領帶夾及各個金屬行業以及鋁材表面處理行業。電泳因其高效安全、經濟的優點，其發展速度在涂料和涂裝發展史上是史無前例的。
總體來說，電泳涂裝的發展可劃分三個階段。   
(1)1970年以前，確立電泳涂裝及其管理規范。    
(2)1970～1976年，電泳涂裝合理化和節省勞動力。
(3)1977年以后，提高產品品質和陽極電泳向陰極電泳轉換。

二、電泳涂漆的特點

    1)可利用調整不同之操作電壓，即可控制涂層的厚度，并消除了電鍍過程中的厚薄不均電極效應，同時也消除了噴漆過程中的結皮、淚痕之故障。電泳漆膜均勻、附著力強，品質好，一般涂漆方法不易涂到或涂不好的部位如內層、凹緣、銳邊、焊縫等處都能獲得均勻、平整、光滑的漆膜。
    2)由于它的涂料是水溶性的。涂漆利用率高達90%～95%，節約材料又降低成本。與噴漆法相比，減少了材料的浪費。
    3)由于是水溶性的，因此可以用它的水溶液作為使用媒介，從而降低了有機溶劑的含量，提高了安全陛。并由于反滲透膜的使用，實現了涂料的閉路回收，消除了涂料對環境的水污染。而有機溶劑一般易發生火災、中毒等危險。故從根本上消除了漆霧。大大改善了勞動條件。
    4)可減少貴金屬鍍層厚度，仍可維持及超越原來鍍層壽命，用彩色電泳漆可取代鍍金，大大降低了生產成本。
    5)生產率高，生產時問縮短。如金屬表面氧化處理等，完成后攜帶大量水，傳統噴涂方法要先行烘干再生產，費時而且浪費能源，而電泳可連續作業，易于大量及自動化生產。施工快速、勞動生產率高、勞動強度低等。
    6)經電泳涂裝工藝處理后的鋁型材，其抗蝕性能要比經通常氧化工藝作出的鋁材好得多。在同等膜厚的條件下，其抗蝕性可提高幾倍至十幾倍以上。電泳涂裝鋁合金不但耐用，而且不怕酸堿，還可以用在一些環境比較惡劣的場合。
    電泳涂漆與浸漬涂漆法比較具有下述優點：
    (1)電泳涂漆獲得的漆膜品質大致與通電量成正比，因此可借增減通電量來調整涂膜沉積量；
    (2)電沉積涂漆使形狀復雜的被涂覆物之銳邊或隅角部分、點焊焊縫等縫隙中，箱形體的內外表面都可獲得比較均勻的漆膜，防腐性能獲得顯著改善；
    (3)電泳漆膜烘干前含水率已很低，它不溶于水，不流動，不易產生垂滴、流痕、滯痕等漆膜弊?。灰膊粫诤娓芍挟a生像浸涂漆膜烘干時(箱形件或管件內部)經常發生的溶劑氣洗現象；還可顯著縮短烘干前使水分蒸發的預干時間；
    (4)由于帶負電的高分：子粒子在電場作用下定向沉積，因而電沉積漆膜的耐水性能很好；附著力也比采用其他施工方法的高；
    (5)電泳涂漆所用漆液濃度低、粘度小，故因浸漬作用粘附于被涂物而帶出的漆較少，特別是超濾反滲透技術應用于電沉積涂漆后，漆的利用率甚至可接近100%；
(6)與一般水性漆施工相同，電泳涂漆克服了發生火災及苯中毒的問題。  
  
電泳涂漆的不足之處：
(1)最高只可以得到25～30μm的漆膜厚度。    
(2)漆膜的顏色受到一定的限制。
    (3)設備投資較高，材料費用也不便宜。
(4)局限在導電材料的涂漆。   
電泳涂漆是屬于有機涂層封孔法之一，它是把經氧化著色處理的型材作為陽極進行電沉積漆膜．所以也稱為陽極電沉積法。