2014年我國汽車產銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%；產銷突破2300萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)六年蟬聯全球第一。其中，乘用車產銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.89%；商用車產銷380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%。

 

新能源汽車表現搶眼。統計顯示，2014年新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍

 

 

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。去年及今年，全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟需解決的一大課題。

 

二氧化碳排放量的25%來自于汽車排放，因此，汽車節(jié)能減排對整個社會的節(jié)能減排有重要的意義。

 

 

汽車工業(yè)發(fā)展、汽車產量增多、汽車保有量的加大帶來了三大問題：油耗、環(huán)保和安全，針對這三大問題，各國都制定了相應的法規(guī),以使人們更加關注汽車輕量化。

 

我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上，即2010年乘用車平均燃油消耗應為8.5升/100km以下，大約相當單車平均排放CO2為200g/km。

 

據統計，車重每減少100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里，可見，汽車輕量化對節(jié)能降耗有著非常重要的意義。

 

 

實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。

 

就重量而言，金屬材料零部件占汽車整個零部件的85%以上，因此，如何使金屬零部件輕量化成了汽車輕量化的關鍵，也就是說，金屬材料零部件輕量化是實現汽車工業(yè)現代化最可靠的途徑。

 

 

鋁合金型材具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小，比強度和比剛度高、彈性好、抗沖擊性能良好、耐腐蝕、耐磨、高導電、高導熱、易表面著色，良好的加工成型性以及高的回收再生性等，因此，在工程領域內，鋁一直被認為是“機會金屬”或“希望金屬”，鋁工業(yè)一直被認為是“朝陽工業(yè)”。鋁合金型材大量用于汽車工業(yè)，無論從汽車制造、汽車運營、廢舊汽車回收等方面考慮，它都帶來巨大的經濟效益和社會效益，而且隨著汽車產量和社會保有量的增加，這種效益將更加明顯。

 

 

（1）促進汽車輕量化，節(jié)能降耗，有利環(huán)保。通常使用1kg鋁合金型材，汽車自重可以下降2.25kg。

 

對于1300kg重的轎車，若其重量下降10%，其燃料消耗可降低6%-8%。在一般情況下，每減輕1kg車重，1L汽油可使汽車多行駛0.11km，或者說每行駛100km，就可節(jié)省0.7kg汽油。

 

（2）可回收再利用，進一步節(jié)約能源，鋁合金型材零部件，便于重熔回收，目前的回收率不低于85%。再生鋁合金的能耗只有電解鋁的3%-5%，因此可節(jié)約大量的能源。

 

（3）增加抗蝕性，延長使用壽命

 

鋁合金型材在常溫自然條件下，表面就可生成一層致密的氧化膜，此氧化膜可阻止鋁合金基體進一步和空氣當中的氧氣發(fā)生反應，因而經表面處理的鋁型材材其耐蝕性、耐氧化性能大大高于鋼鐵材料。

 

（4）有助于提高汽車行駛的平穩(wěn)性、乘坐的舒適性和安全性

 

減輕車重，提高汽車的行駛性能。美國鋁業(yè)協會提出，如果車重減輕25%，就可使汽車加速到60mph的時間從原來的10秒鐘減少到6秒鐘；由于使用鋁合金型材是在不減少汽車容積的情況下減輕汽車自重，因而使汽車更穩(wěn)定，在受到沖擊時鋁合金型材結構能吸收更多的能量，因而更安全和舒適。

 

（5）較強的標準化設計與制造適應性

 

在現代化大工業(yè)生產中，哪種材料具有更強的標準化設計與制造適應性，就會受到設計師與工藝師的歡迎，就會成為工程師與管理工作者的優(yōu)選材料之一。鋁型材在這方面的優(yōu)點是工具與模具的投資較低，因而零部件的生產周期短，可縮短產品投向市場的周期，可減輕分期償還成本。

 

可見，鋁合金型材是促進汽車輕量化的最佳選擇。

 

 

 

 

 

(1)在擠壓過程中，被擠壓金屬在變形區(qū)內獲得比軋制、鍛造更為強烈和均勻的三向壓縮應力狀態(tài)，因此擠壓可充分發(fā)揮被加工金屬的塑性，可用于加工軋制鍛造無法加工的難變形金屬，同時可用于制作各種空心或實心的復雜截面構件。

 

(2)由于鋁型材幾何截面可變，因而其構件的剛度高，可提高車身的剛性、降低其NVH特性、提高車輛動態(tài)控制特性。

 

(3)由于鋁型材截面可控制，可提高構件的功能集成程度，降低構件數量，同時通過截面匹配還可實現焊接精確定位。

 

(4)具有擠壓效益的產品，在淬火時效后，縱向強度性能(Rm，Rp0.2)，遠比其他方法加工的同類產品要高。

 

(5)擠壓后產品表面色澤好，耐腐蝕性能好，不需要做其他防腐性的表面處理。

 

(6)擠壓加工靈活性大，工裝模具成本低，設計變更費用低。

 

 

 

汽車用擠壓鋁材90%以上是用6×××系合金生產的，用3×××、5×××系與7×××系合金擠壓的僅是少數。多以擠壓型材與管材形式用于汽車零件制造。

 

汽車工業(yè)常用的擠壓鋁合金有3003、3103、5049、6005、6005A、6060、6061、6082、6063、6082、7001、7003、7005、7021、7029、7129合金等，它們的合金元素化學成分見表3-2,力學性能見表3-3。3×××系合金用于擠壓管材，而7×××系合金多用于生產保險杠等。

 

 

 

 

 

    雖然我國汽車用鋁合金行業(yè)發(fā)展較快，其規(guī)模也較大，但仍存在較大的問題。

 

    近幾年來，我國汽車鋁合金零部件制造業(yè)雖然有所發(fā)展，但散、亂、差的局面尚未得到解決，規(guī)模小而分散，未形成強大的產業(yè)；缺乏統一管理和協調，沒有制訂符合環(huán)保和節(jié)能要求的強制性法規(guī)和標準，管理和生產都比較亂；產品品種不全，質量不穩(wěn)定。

 

我國的汽車工業(yè)大都是靠中外合資建設起來的，沒有形成真正的品牌，汽車零配件，特別是鋁合金零部件引進的多，國產開發(fā)的少，仿造的多，自主創(chuàng)新的少，形成了長期跟著別人走，總落后人家一頭。

 

雖然形成了一個強大的鋁加工體系，但未形成汽車用鋁合金材料體系，許多有特殊要求的鋁合金及其加工工藝與狀態(tài)，許多專用的品種和材料都要依賴進口。

 

沒有組建汽車鋁合金零部件及其配套鋁材的研究開發(fā)中心，自主研發(fā)能力差，技術力量弱，阻礙了新型材料及零部件的開發(fā)。

 

汽車行業(yè)與鋁加工行業(yè)溝通不夠，未能形成像福特汽車公司與美鋁公司，奧迪汽車公司與海德魯鋁業(yè)公司那樣的緊合作關系。互不了解，互不通氣，互不配合，阻礙了各自的發(fā)展。

 

 

現在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統解決方案的供應商，特別對供應商系統的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進技術開發(fā)的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發(fā)展上，互相支撐。從長遠戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來的關系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

 

 

產品技術實力是企業(yè)參與市場競爭的核心要素。國外零部件企業(yè)的實力來自于巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，國內企業(yè)在這方面一直有所欠缺。目前，國內汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產制造。多數企業(yè)沒有完全產品掌握核心技術，產品市場大多為中、低端，高端很少；面對未來汽車能源多元化發(fā)展的趨勢，以及節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴格，要求鋁合金零部件企業(yè)不僅擁有基本的開發(fā)能力，還應擁有超前技術開發(fā)能力。因此，鋁合金零部件企業(yè)應該加大研發(fā)力度與投入，以進一步提升企業(yè)自身的核心技術水平。

 

 

    中國財政部等部委于2014年2月8號聯合發(fā)文明確，將現行新能源汽車補貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對2014年和2015年的補助標準作出調整。中央財政繼續(xù)實施補貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節(jié)能減排。

 

    隨著全球汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染的日益嚴重，汽車輕量化所能帶來的節(jié)能降耗效果已經日益深入人心，而鋁合金材料在汽車輕量化中的應用也日益廣泛，已經逐漸被行業(yè)內公認為汽車輕量化最有前途的金屬材料，被譽為希望金屬材料。尤其是鋁合金型材，由于開發(fā)周期短，模具費用低，結構可以任意變化，從而越來越受到汽車行業(yè)的重視，應用也越來越廣泛。

目前的新能源汽車主要以電動汽車為主，而電動汽車的電池能量密度在短期內很難有大的突破，導致電池重量難以下降。因此，車身輕量化就成了必然的選擇。而鋁合金作為最佳的輕量化材料，自然就會迎來很好的發(fā)展機遇。

 

把握好這一政策，將積極促進鋁合金汽車零部件產業(yè)轉型升級，向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術型和高質量型發(fā)展。