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鋁合金汽車輪轂不同鑄造工藝技術(shù)應(yīng)用

   日期:2010-11-26     瀏覽:1389    評(píng)論:0    
核心提示:1重力的制造工藝:工廠將鋁錠化成鋁水澆鑄在輪轂?zāi)P椭杏缮现料聸_壓而成,3分鐘一只,此工藝適合給汽車生產(chǎn)廠配套大批量生產(chǎn). 2叉壓(低壓)的制造工藝:工廠將鋁錠化成鋁水,通過(guò)傳送管直接擠壓到輪轂?zāi)P椭?上舉下壓而成,30分鐘一只.汽配店所買輪轂都為此工藝.
鑄造工藝
主要特點(diǎn)
備注
低壓鑄造
在較低壓力(一般在20~60Kpa)下澆注,可大批量生產(chǎn)較高質(zhì)量車輪、生產(chǎn)率高、合格率較高、鋁液利用率較高,成本比重力鑄造稍高。為了使鑄件表面更光潔、金相組織更致密,海斯公司采用冒口不在中央、在兩側(cè)的方法,并將澆注壓力提高到8個(gè)大氣壓(已屬高壓鑄造),產(chǎn)品質(zhì)量接近壓鑄水平
目前被廣泛采用的工藝
重力鑄造
是液體金屬靠重力作用充填鑄造型腔而獲得鑄件的一種鑄造方法,鑄模可重復(fù)使用。歷史悠久、工藝簡(jiǎn)單、成本最低;不足是金屬晶粒較大、強(qiáng)度較低、重量較大、表面處理工作量較大、鋁液利用率較低
早期廣泛采用的工藝,現(xiàn)已趨于淘汰
擠壓鑄造
擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛,是一種集鑄造和鍛造特點(diǎn)于一體的工藝方式,其中又分為復(fù)合擠壓鑄造、正擠壓鑄造、兩次擠壓鑄造、反擠壓鑄造(金屬液流動(dòng)方向與加壓壓力方向相反)等多種形式,共同特點(diǎn)是:除金屬模具外,還要有突模沖頭、模具頂出桿,一般要在沖頭上施加700kg左右的壓力進(jìn)行鑄造,鑄件表面光潔、金相組織、各種機(jī)械性能接近于鍛件,不需復(fù)雜的表面加工就可以鍍鉻,鍍鉻成本較低、鍍鉻增加重量少
日本宇部汽車零件(UBE)應(yīng)用較成熟
鍛造
一般指熱模鍛。產(chǎn)品質(zhì)量最好,有高密度的金相組織和良好的機(jī)械性能,重量最輕、表面最光潔、成本遠(yuǎn)高于鑄造。一般適用于大型車輪制造。可鍛造出花紋和圖案。另外,還有鑄造鍛造法和半固態(tài)鍛造工藝正在發(fā)展中
美國(guó)鋁業(yè)公司應(yīng)用較早,也有多家日本公司采用,較成熟
組裝
一般只鑄造或鍛造輪輻,輪輞用成型卷材卷制,然后將輪輻、輪輞焊接成車輪,可大大減輕重量;工藝較復(fù)雜
美國(guó)海斯一萊莫斯公司應(yīng)用較成熟
 
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