鋁合金車輪是汽車、摩托車"高速化"、"節能化"和"現代時裝化"的產物。國外從20世紀70年代開始逐步推廣，我國于20世紀80年代中期開始研制，20世紀如年代進入大發展時期。2002年我國生產汽車鋁合金車輪1700萬件，出口9衡萬件;生產摩托車鋁合金車輪 1350萬件，出口200萬件。在汽車、摩托車幾十種關鍵零部件中，可以說鋁合金車輪是惟一能夠替代進口，而且已向美國、歐洲、日本等發達國家出口的重要零部件。我們可以樂觀地預計，再過幾年，我國即將成為世界鋁合金車輪第一產量大國。但是由于我國技術基礎薄弱，從總體上看，距世界發達國家同行的技術水平尚有一定的差距，要成為世界鋁合金車輪強國，鋁合金車輪生產企業必須掌握最先進的車輪制造技術。編寫本書的目的，旨在總結現有的先進技術、反映當今世界最新科技成果，滿足我國鋁合金車輪高速發展的需要。
鋁合金車輪既是勞動密集、材料密集、資金密集型的產品，也是技術密集型的產品，在原材料、熔煉技術、鋁液的現代處理、鑄造技術 (含模具)、熱處理、精密加工、涂裝技術及檢測技術等方面均有較高的技術含量。鋁合金車輪制造技術的先進程度，可以反映出國際上先進科技成果的應用情況。在編寫本書時，我們盡力將國際上先進的科技成果與我國自己創造的科技成果充分地反映出來。
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。 普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。 電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂如上海通用產的大別克 GL8?原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。
從外觀看一般來說鐵的都是黑色，鋁的是銀白色的。如車轂外加了個銀白色塑料裝飾板的肯定是鐵的了
鋁汽車輪轂的優點（鋼汽車輪轂的缺點）： 1、鋼汽車輪轂多為鑄造軋制，由鋼圈和輪輻焊接組成。而鋁汽車輪轂則多為鍛造而成，是整體一次鍛造而成屬于一體式。所以鋁汽車輪轂的整體強度高于鋼汽車輪轂。 2、從物理學的比熱角度來說，鋁合金材質的比熱低于鋼的比熱，所以鋁汽車輪轂的散熱比鋼汽車輪轂好。 3、從物質的密度來說，鋁合金的密度低于鋼的密度，因此鋁汽車輪轂的重量比鋼汽車輪轂輕，有助于汽車減輕自重節省燃油。 4、從加工工藝來說，由于鋁汽車輪轂多為整體一次鍛造而成，所以鋁汽車輪轂可以鍛造成各種既美觀又符合空氣動力學的樣式，有助于制動系統的散熱。而鋼汽車輪轂是焊接而成所以都是單一的樣式。 鋁汽車輪轂的缺點（鋼汽車輪轂的優點）： 1、由于鋼汽車輪轂采用鑄造軋制焊接制成，比鍛造制成的鋁汽車輪轂成本低得多，同時鋼材本身的原材料價格也低于鋁合金的價格，因此鋼汽車輪轂的價格遠低于鋁汽車輪轂的價格，多為同尺寸鋁汽車輪轂的50%-75%。 2、由于鍛造成本和鍛造工藝的局限性，因此鋁汽車輪轂多為小尺寸，國內基本上看不到商用車所使用的20-22.5吋的鋁汽車輪轂，只能使用鋼汽車輪轂 至于鋼汽車輪轂和鋁汽車輪轂哪個強度更高，那么就應該看其加工方式和自身結構來確定 應該說在造型一樣，加工方式一樣的前提下，鋼汽車輪轂的強度是強于鋁汽車輪轂的。 那為什么我們常說鋁汽車輪轂的強度高于鋼汽車輪轂？ 首先是拜鍛造所賜。 那么何謂鍛造？ 鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。 說白了鍛造就像我們平常揉面一樣，揉得越久面團越緊韌性越好，鍛造能很好的消除段造件內的氣泡、砂眼和內應力。 而鑄造是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間，而鑄造過程中鑄造件易存在氣泡、砂眼等鑄造瑕疵，同時還有可能存在應力分布不均等現象。 其次，現在的鋼汽車輪轂都是由鋼圈和輪輻焊接組成，是一種分體式組合結構，鍛造的鋁汽車輪轂則是整體式的。而整體式結構的承載力絕對大于分體式結構的承載力 綜上所述，整體式鍛件的強度高于分體式鑄件的強度
鋁合金輪轂采用的原料是美國牌號A356.2鋁合金。工藝差異的不同主要有鑄造和鍛造，行業內大部分采用鑄造工藝。鑄造工藝中又分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造因其設備價格低廉、模具精度要求低、投人資金少被國內眾多小廠所采用。且重力鑄造產品內部組織不如低壓鑄造的致密，所以國內外汽車制造廠普遍選用低壓鑄造的輪轂進行配套。上海一陽采用的是進口低壓鑄造機生產鋁合金輪轂。其它的關鍵生產設備也均為代表國際先進生產水平的進口設備。
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。 普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。 電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂如上海通用產的大別克 GL8?原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。
從外觀看一般來說鐵的都是黑色，鋁的是銀白色的。如車轂外加了個銀白色塑料裝飾板的肯定是鐵的了
轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使您的車輛在行駛的路途中發生不合適宜的且成本較高的失效，甚至對您的安全造成傷害。
鋁汽車輪轂的優點（鋼汽車輪轂的缺點）： 1、鋼汽車輪轂多為鑄造軋制，由鋼圈和輪輻焊接組成。而鋁汽車輪轂則多為鍛造而成，是整體一次鍛造而成屬于一體式。所以鋁汽車輪轂的整體強度高于鋼汽車輪轂。 2、從物理學的比熱角度來說，鋁合金材質的比熱低于鋼的比熱，所以鋁汽車輪轂的散熱比鋼汽車輪轂好。 3、從物質的密度來說，鋁合金的密度低于鋼的密度，因此鋁汽車輪轂的重量比鋼汽車輪轂輕，有助于汽車減輕自重節省燃油。 4、從加工工藝來說，由于鋁汽車輪轂多為整體一次鍛造而成，所以鋁汽車輪轂可以鍛造成各種既美觀又符合空氣動力學的樣式，有助于制動系統的散熱。而鋼汽車輪轂是焊接而成所以都是單一的樣式。 鋁汽車輪轂的缺點（鋼汽車輪轂的優點）： 1、由于鋼汽車輪轂采用鑄造軋制焊接制成，比鍛造制成的鋁汽車輪轂成本低得多，同時鋼材本身的原材料價格也低于鋁合金的價格，因此鋼汽車輪轂的價格遠低于鋁汽車輪轂的價格，多為同尺寸鋁汽車輪轂的50%-75%。 2、由于鍛造成本和鍛造工藝的局限性，因此鋁汽車輪轂多為小尺寸，國內基本上看不到商用車所使用的20-22.5吋的鋁汽車輪轂，只能使用鋼汽車輪轂 至于鋼汽車輪轂和鋁汽車輪轂哪個強度更高，那么就應該看其加工方式和自身結構來確定 應該說在造型一樣，加工方式一樣的前提下，鋼汽車輪轂的強度是強于鋁汽車輪轂的。 那為什么我們常說鋁汽車輪轂的強度高于鋼汽車輪轂？ 首先是拜鍛造所賜。 那么何謂鍛造？ 鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。 說白了鍛造就像我們平常揉面一樣，揉得越久面團越緊韌性越好，鍛造能很好的消除段造件內的氣泡、砂眼和內應力。 而鑄造是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間，而鑄造過程中鑄造件易存在氣泡、砂眼等鑄造瑕疵，同時還有可能存在應力分布不均等現象。 其次，現在的鋼汽車輪轂都是由鋼圈和輪輻焊接組成，是一種分體式組合結構，鍛造的鋁汽車輪轂則是整體式的。而整體式結構的承載力絕對大于分體式結構的承載力 綜上所述，整體式鍛件的強度高于分體式鑄件的強度
鋁合金輪轂采用的原料是美國牌號A356.2鋁合金。工藝差異的不同主要有鑄造和鍛造，行業內大部分采用鑄造工藝。鑄造工藝中又分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造因其設備價格低廉、模具精度要求低、投人資金少被國內眾多小廠所采用。且重力鑄造產品內部組織不如低壓鑄造的致密，所以國內外汽車制造廠普遍選用低壓鑄造的輪轂進行配套。上海一陽采用的是進口低壓鑄造機生產鋁合金輪轂。其它的關鍵生產設備也均為代表國際先進生產水平的進口設備。
鋁合金輪轂的主要特點
* 安全性好對于高速行使的汽車來說，因輪胎著地的摩擦、制動等產生的高溫爆胎、制動效能低等現象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數比鋼、鐵等大三倍，加上鋁合金輪轂因其結構的特征，極易將輪胎，車底盤所產生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使汽車保持適當的溫度。不但能使輪胎急剎車鼓不易因經常高溫而老化，更能降低爆胎率。
* 安全性好對于高速行使的汽車來說，因輪胎著地的摩擦、制動等產生的高溫爆胎、制動效能低等現象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數比鋼、鐵等大三倍，加上鋁合金輪轂因其結構的特征，極易將輪胎，車底盤所產生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使汽車保持適當的溫度。不但能使輪胎急剎車鼓不易因經常高溫而老化，更能降低爆胎率。
* 舒適度高鋁合金輪轂具有吸收振動及反彈力量的金屬特征，一體成型，加上采用數控機床加工尺寸精度高、真圓度高、偏擺跳動小、平衡性好，使汽車平穩舒適。
* 節省油耗由于鋁合金輪轂重量（與同樣規格的鋁或鋼輪轂相差約2kg）減少了四只輪轂的轉動慣性，使汽車的加速性有所提高，并相應減少了制動能量的需要，從而減少了油耗。
* 造型美觀采用鑄造成型的鋁合金輪轂，外觀設計自由度大，造型多樣，可以結合車型，做到車、輪一體，盡顯完美，張揚個性。選購輪轂注意事項輪轂除了其較強的裝飾性外，還是一個很重要的安全件。如果選擇了質量不符合要求的輪轂，表面上雖然分別不大，但可能會出現砂眼，造成漏氣。甚至輕微磕碰也會使輪轂碎裂造成車毀人亡的嚴重事故。所以我們在選擇鋁合金輪轂的時候，切莫貪便宜，一定要認準品牌，找準正規生產廠家生產的產品，以免造成不必要的損失。輪轂的選擇和鑒別
* 裝輪胎前先將輪轂做動平衡測試，一般輪轂的動平衡值越小越好。
* 翻過輪轂背面查看輪輻、安面及斜安面是否有疏松。疏松超過一定程度會影響到輪轂的強度從而 帶來安全隱患。
* 用指甲刻劃表面（有條件的可用H1硬度鉛筆）若有劃痕，說明漆膜硬度不符合要求，使用中容易劃傷。
* 專家建議采用低壓鑄造的鋁合金輪轂。選裝和改裝輪轂的升級
* 輪轂的改裝升級，就是用更大直徑的輪轂配備低扁平率的輪胎，同時保持相同或接近的輪胎總直徑（載重指數必須相同或偏高）
* 輪轂的選裝，就是在不變輪轂的尺寸等各項參數的前提下，選用不同造型的鋁合金輪轂，以適應自己的審美要求。
輪轂升級的優點
安全性更高—輪胎加寬，使輪胎接觸地面的面積增大，抓地性增強。
操控性更好—減少偏滑及漂浮的現象，使操控性更靈活，即使行使中出現快速泄氣，也比厚胎容易控制。
剎車性更佳—胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離。
行使更平穩—扁平率低的輪胎，轉彎時降低本身的斜度。
個性更張揚—寬闊的胎面和加大直徑的鋁合金論圈，加強轎車外觀的視覺沖擊，更凸現高貴的價值感。
* 節省油耗由于鋁合金輪轂重量（與同樣規格的鋁或鋼輪轂相差約2kg）減少了四只輪轂的轉動慣性，使汽車的加速性有所提高，并相應減少了制動能量的需要，從而減少了油耗。
* 造型美觀采用鑄造成型的鋁合金輪轂，外觀設計自由度大，造型多樣，可以結合車型，做到車、輪一體，盡顯完美，張揚個性。選購輪轂注意事項輪轂除了其較強的裝飾性外，還是一個很重要的安全件。如果選擇了質量不符合要求的輪轂，表面上雖然分別不大，但可能會出現砂眼，造成漏氣。甚至輕微磕碰也會使輪轂碎裂造成車毀人亡的嚴重事故。所以我們在選擇鋁合金輪轂的時候，切莫貪便宜，一定要認準品牌，找準正規生產廠家生產的產品，以免造成不必要的損失。輪轂的選擇和鑒別
* 裝輪胎前先將輪轂做動平衡測試，一般輪轂的動平衡值越小越好。
* 翻過輪轂背面查看輪輻、安面及斜安面是否有疏松。疏松超過一定程度會影響到輪轂的強度從而 帶來安全隱患。
* 用指甲刻劃表面（有條件的可用H1硬度鉛筆）若有劃痕，說明漆膜硬度不符合要求，使用中容易劃傷。
* 專家建議采用低壓鑄造的鋁合金輪轂。選裝和改裝輪轂的升級
* 輪轂的改裝升級，就是用更大直徑的輪轂配備低扁平率的輪胎，同時保持相同或接近的輪胎總直徑（載重指數必須相同或偏高）
* 輪轂的選裝，就是在不變輪轂的尺寸等各項參數的前提下，選用不同造型的鋁合金輪轂，以適應自己的審美要求。
輪轂升級的優點
安全性更高—輪胎加寬，使輪胎接觸地面的面積增大，抓地性增強。
操控性更好—減少偏滑及漂浮的現象，使操控性更靈活，即使行使中出現快速泄氣，也比厚胎容易控制。
剎車性更佳—胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離。
行使更平穩—扁平率低的輪胎，轉彎時降低本身的斜度。
個性更張揚—寬闊的胎面和加大直徑的鋁合金論圈，加強轎車外觀的視覺沖擊，更凸現高貴的價值感。
