熔煉模式：與一個(gè)完全嚙合和自擦拭螺桿在一個(gè)準(zhǔn)確控制溫度的筒內(nèi)共同旋轉(zhuǎn)。螺桿有專門設(shè)計(jì)的剖面，以實(shí)現(xiàn)高剪切率、高強(qiáng)度的湍流以及所需的停留時(shí)間。熔煉條件有恒溫和化學(xué)成分固定，密集的熔融剪切轉(zhuǎn)換任何氧氣粒子束和氧化膜進(jìn)入精煉，剪切力使液態(tài)金屬完全浸濕，形成恒定令人滿意的分散顆粒。液態(tài)金屬溫度分布均勻恒定，所有的晶核不受破壞，一次關(guān)鍵的過(guò)冷卻，貫穿整體液態(tài)金屬的非均相成核條件。進(jìn)料部分上的有連鑄帶需要的分布均勻恒定、精細(xì)完全的等軸的微觀結(jié)構(gòu)的組織成分，隨后簡(jiǎn)單熱加工獲得高品質(zhì)的板材。有高剪切處理半固態(tài)金屬的常規(guī)輥連鑄的多功能儀器設(shè)備，被稱為雙輥流變鑄造（TRRC）。
由于TRRC可以允許有更高級(jí)別的雜質(zhì)，尤其是鐵，大大增加了回收?qǐng)?bào)廢車輛廢料為雙輥連鑄原料的機(jī)會(huì)。較低轉(zhuǎn)換成本的雙輥鑄造工藝與節(jié)省開支的高廢料利用聯(lián)合，TRRC有可能成為生產(chǎn)高性能汽車薄板產(chǎn)品類似AA5754最有成本效益的方法。
TRRC技術(shù)不僅提供了一個(gè)生產(chǎn)汽車鋼板具有成本效益的方法，也提出了一個(gè)獨(dú)特的回收?qǐng)?bào)廢車輛的機(jī)會(huì)，它同時(shí)還建立起一個(gè)可靠的、盡量減少成本、穩(wěn)定價(jià)格的廢料流。
由于目前多數(shù)汽車使用鋼材建造，沒(méi)有足夠的報(bào)廢車輛鋁廢料用作原始廢料流。在擁有足夠的車輛廢料之前，二次金屬原料替代來(lái)源是廢舊鋁罐。當(dāng)前有一個(gè)巨大的廢舊鋁罐庫(kù)供循環(huán)再造。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2006年）顯示如下：
（l）西歐鋁制飲料罐總的回收率是57.7%，但有的國(guó)家高得多，如比利時(shí)、丹麥、芬蘭、德國(guó)、挪威、荷蘭、瑞典和瑞士，在那里的再循環(huán)率超過(guò)80%。假設(shè)西歐市場(chǎng)一年有280億罐，57.7%的回收率就是21.5萬(wàn)噸。
（2）北美總回收率為 56%。假設(shè)市場(chǎng)有1000億罐，這標(biāo)志著超過(guò)69萬(wàn)噸。
以上數(shù)據(jù)意味著，每年的低成本二次金屬總額超過(guò)90萬(wàn)噸，而世界上最大的冶煉廠生產(chǎn)能力為年產(chǎn)40萬(wàn)噸級(jí)。
加工廢舊鋁罐連同報(bào)廢汽車廢料的TRRC，可能是生產(chǎn)高質(zhì)量鋁汽車板最經(jīng)濟(jì)的方式。廢舊鋁罐錠價(jià)格通常小于倫敦金屬交易所原鋁錠的2/3。TRRC可使用很大比例的廢舊鋁罐生產(chǎn)改良5754合金性能。
