雖然有部分工程師成功地將鋼和鋁兩種金屬材料焊接在一起，不過它們當(dāng)中大部分都很難保持穩(wěn)定性。近日，本田汽車公司發(fā)布消息說他們已經(jīng)研發(fā)了一種新型技術(shù)可以將這兩種金屬材質(zhì)牢固地焊接在一起。而這一技術(shù)的發(fā)展無疑將會給汽車業(yè)帶來不小的變革--汽車在重量減輕的同時性能仍然能夠良好地運行。據(jù)悉，這項技術(shù)將首次亮相于在2013款的雅閣汽車中。

　　本田公司表示，新型鋼鋁焊接技術(shù)使用的制造工藝跟以往的摩擦攪拌焊機一樣--都是利用了機械壓力。本田公司解釋道，該技術(shù)可以產(chǎn)生一種新型而穩(wěn)定的金屬結(jié)合劑（Metallic Bonding）。 這樣焊接出來的金屬跟在普通金屬惰性氣體環(huán)境下焊接出來的金屬一樣堅固。

　　據(jù)介紹，鋼鋁框架將會讓汽車的重量減少25%。但其剛度增加了20%。除此之外，這種新型技術(shù)使用的電量要比以往節(jié)省一半。

傳統(tǒng)電弧焊法焊接鋼鋁異種金屬時，會在過渡區(qū)生成Ｆｅ－ＡＩ金屬間化合物層，其硬度高、韌性低，降低了接頭性能。 基于機械作用的低能量電弧焊接方法，在短路期間采用機械作用促使熔滴過渡，熱輸入量低，可有效抑制金屬間化合物的晶 體長大，該種工藝可以采用常規(guī)４０４７焊絲實現(xiàn)鋁和鍍鋅板的焊接。對焊縫金屬的金相分析表明，鋼一側(cè)為釬焊，鋁一側(cè)為 熔焊。通過金相及掃描電鏡觀察發(fā)現(xiàn)，在焊縫金屬和鍍鋅板的界面區(qū)形成的金屬問化合物層，主要成分為Ｆｅ２Ａ１５和ＦｅＡｌ３， 金屬間化合物層的厚度減小到３～４ Ｉｎｎ。在界面區(qū)主要含有３種元素，分別為Ｆｅ、Ａｌ和Ｓｉ，沒有ｚｎ元素。拉伸試驗表明， 焊縫接頭在鋁合金熱影響區(qū)斷裂，且強度值高于鋁合金母材強度的７０％，接頭強度基本滿足使用要求。